Article by: Asst.Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., MEGA Tech Senior Editor
1994年8月12日に初の正式なeコマース取引が発生して以来eコマースの売上は小売り売上全体のかなりの割合を占める程までに成長しています。Statistaは全ての商品のグローバルでのeコマース市場は2017年に2兆ドルを超え、2021年までには粗二倍になると予想しています。例えばタイにおけるオンラインショッピング部門の価値は262億ドルです。 オンラインショッピングに参加している買い物客は平均で年間1,746.20ドルを費やしています。
この様な世界的なオンラインショッピングの需要の増加に対応するために小売業者は配達のジレンマに直面しています。厳密に言えばeコマースが始まって以来費用対効果を高めなくてはならない流通の最後の部分での配送はeコマースベンダーにとって重要な課題でした。J.P.モーガンによるとこれらの数字から判断するとタイのオンラインショッパーは東南アジア諸国のオンラインショッパーと比較してトップのオンライン消費者にランク付けされているとの事です。
世界のラストマイル配送市場は2018年に10億米ドルと評価され、2019年から2026年までの予測期間のCAGR成長率は16.7％で2027年までに76.9億米ドルに達すると予想されています。ラストマイル配送市場は商業、産業、倉庫などへの対応からグローバルに分割されています。地理的にはラストマイル配送市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東＆アフリカ、南米を含む5つの地域に分割されます。
アジア太平洋におけるラストマイル配送市場は、2018年の5億3030万ドルから2027年までに22億9260万ドルに成長し、2019年から2027年までのCAGRが19.0％になると予測されています。アジア太平洋のラストマイル配送市場は自動車および輸送業界とともに成長していますが熟練した専門家の不足で市場の成長を鈍化する可能性があります
BusinessWire（ビジネスワイヤー）はアジア太平洋地域ではアウトソーシングされたサービスの需要の高まりによる多数の物流プロバイダーの存在とそれら同士の激しい競争により予測期間中に最高のCAGRで成長すると予想しています。この成長は、アセットベースではないいくつかの参入者を引き付け既存のプレーヤーに市場シェアの高拡大を促しています。アジア太平洋地域はラスマイル配送市場に対する貢献度が高くその後には北米とヨーロッパが続いています。
Projected market size of the autonomous last-mile delivery worldwide from 2019-2030 (billion US dollars)
パッケージの量が増えるにつれ運送業者は配送と配達先の増加、様々なサイズと形状のパッケージ、そして配送ルートへの物理的なアクセスに対応してきました。世界中のケーススタディ研究の結果から得られたラストマイルのデリバリーを進化させる幾つかのイニシアチブの一部を以下に示します
自動運転トラック。自動運転の長距離大型トラック、ラストマイル配送バン、その他の商用配送トラックが世界中で実験されており多くの場合その実験は公道で行なわれています。トラックドライバーの段階的廃止によるコスト削減や、ドライバーが24時間体制で運転できるため、ドライバーが制限する時間の問題がない等、これら自動運転トラックには経済的メリットが数多くあります。
自動運転自動車。地元の商品やサービスのラストマイル配送に重点を置いた自動運転車のスタートアップであるNuroはKrogerと協力して二つの試験的なパイロット食料品配送プログラムで自動運転車を使用して食料品を配送しており the first ran from August 2018 to March 2019 operating out of one store in Scottdale, AZ. 同社の初仕事は2018年8月から2019年3月にかけてアリゾナ州スコットデールの一店舗で行なわれました。もう一つの仕事は2019年3月に始まりテキサス州ヒューストンの二店舗で展開しています。 配達サービスあたり5.95ドルで、顧客はKrogerのオンラインシステムとNuroのアプリを使用して配達を注文し、バッター駆動の車両が自宅に現れたときに顧客に配達到着が通知されます。
ロボットデリバリー。ラストマイル配送を行うもう一つの自動運転車両は歩道と横断歩道だけを移動する自動運転ロボットで50ポンドもの重量の物を距離30マイルも運ぶことが出来ます。これはGPSシステムと360度カメラセンサーを使用して低速で移動し自律航法が可能です。しかしこれらはまだ人間の監督が必要です。
都市や街の管理当局は歩道に混乱と混雑を引き起こしているこの新種の車両を規制する方法に頭を悩ませています。サンフランシスコは2017年の終わりにこの種の機械を厳しく規制し許可を必要とさせ、スタートアップ企業により静かで工場地域的な環境下での配送ロボットのテストを義務付けました。
ドローン。ドローンによる配信は限られた環境で使用されており、英国、フランス、日本、中国を含むいくつかの国における幾つかの選択的配信タイプが主流となっています。救援物資や医療用品を遠隔地や手が届きにくい場所に届ける用途が増えて来ています。ホテルは客向けにドローンでの食べ物や飲み物の配達を試みています。更なる追加のテストは規制の策定およびに荷送人が直面している幾つかの物流上の課題を解決する必要があるために他のタイプでの配送で行なえるであろうその広範な利用の可能性が遅れています。 ドローンが従来の方法で完結していた多くの配送に取って代わった場合、荷送人のコスト削減、およびに商業への利点、並びにトラック輸送、そしてそれらが消費する燃料消費や排出量の削減は莫大なものになります。
カーゴバイク。ポートランダーは、B-Line、Portland Pedal Power、Soup Cycle、その他の配送会社によく見られるカーゴバイクをが走らせています。殆どののカーゴバイクは電動または電動アシストであり一部のバイクは最大750ポンドを運ぶことができます。特に多くの駐車場を必要とするバンによる多くの配達の代わりとしては理想的です。更にそれらはより短い時間で荷物の積み下ろしが可能でありサイクルルートネットワークを持っている混雑した都市部ではより迅速に移動する事が出来ます。 また、トラックの様に多くの道路容量を必要とせず緊急事態やその他の事故の際に道路が利用できない場合に商品を配送する重要な手段なのです。UPSは2016年にポートランドで電動アシストeバイク三輪車の運転を開始し、2019年の初めにUPSはパイクプレイスマーケットを含むシアトルのダウンタウンエリアでの歩道や自転車レーンにおけるe胆道の運用の認可実験用パイロットプログラムを始めました。
これだけは忘れないでください
小売販売チェーンの最後の1マイルでの費用対効果の高い方法での商品配送の難しさは、当初からeコマースを悩ませてきました。ラストマイルでの各種障害物が1990年代後半から2000年代前半にはインターネットのスタートアップ企業の多の息の根を止めてしまいました。それから今日までスマートフォン、アプリ、接続性の向上とeコマースの成長と進化にもかかわらずラストマイルの基本的な経済状況は変わっていません。