Article by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., Senior Editor & MEGA Tech
1967年に設立されて以来、ASEANはほぼ一定の成長を遂げました。2008年の世界経済危機の課題にもかかわらず、この地域のGDPは2019年まで平均年間成長率5.7%で着実に成長しました。サービス部門はGDPの50%強を占め、製造業 (36%) と農業 (10.5%) がそれに続きます。世界のほとんどの地域と同様に、COVID-19は一時的に経済拡大を停止させました。しかし、パンデミックの最悪の影響が後退し続けるにつれて、ASEANは再びビジネスに開放されています。その結果、外国直接投資(FDI)の流入は2021年に1.74億米ドルに回復し、パンデミック前のレベルに戻り、世界の投資家にこの地域経済の魅力を反映しました。
ASEANにはすでにさまざまな確立された製造クラスターがあります。これらには、マレーシアとベトナムの電子機器、タイの自動車とパッケージ食品、インドネシアの機械と石油化学、フィリピンのパッケージ食品とアパレル、シンガポールの半導体、バイポーラ電極、航空宇宙部品が含まれます。また、東南アジアの新興国は、古くから安価で豊富な労働力を求める製造業の目的地でした。対照的に、シンガポールは、価値の高い研究開発集約型産業や、金融や物流などの貿易支援サービスのハブとして機能してきました。
2015年から2019年にかけて、ASEANの10の加盟国からの製造業の輸出は年平均5%の成長を遂げ、世界平均の3%を上回っています。製造業の成長は労働集約的な組立作業によるものですが、機械や電子機器などの高価値商品の輸出も大きく上げています。国内投資もますます重要な推進力となっています。インドネシアのFDIは2015年から2019年にかけて減少しましたが、国内資本形成は過去5年間と比較して14%拡大しました。インドネシアのサリムグループは、植物油、マーガリン、その他の食品の国内生産能力を高めるために9億5600万ドルを投資しています。ベトナムのコングロマリットであるビングループ（Vingroup）は、年間250万台の自動車を生産できるハイフォンの工場を皮切りに、自動車子会社のビンファスト（VinFast）に35億ドルを注ぎ込みました。
過去30年間で、航空業界は世界的な旅行需要の高まりにより指数関数的に成長してきました。旅客航空交通量は80年代初頭から15年ごとに倍増しており、今後20年間で年平均3.8%で成長し、2034年には70億人の乗客に達すると予想されています。20年間の年間成長率が4.1%と予測されていることを考えると、アジア太平洋地域は大きな経済的可能性を秘めています。2034年には、この地域は世界の旅客輸送の42%を占めるでしょう。多くの世界クラスの航空宇宙企業は、アジア太平洋地域で事業を拡大し、位置付けたいと考えています。
タイの航空の成長は、世界の航空の重心がアジア太平洋地域に移るにつれて急速に拡大しています。これは、過去数年間の総航空交通量の着実な成長に反映されています。その結果、タイの航空交通量は世界市場の3倍の速さで増加しています。2011年から2015年の間に平均年率13.14%で増加しています。タイの航空産業の卓越性は、タイの国際空港を通過する航空会社の交通貨物、移動、および乗客の数の大幅な増加によって強調されています。
タイは、競争力のある賃金、物流システム、および広範なサポート施設により、外国企業にとって完璧な製造拠点です。タイの航空機、部品、および機器市場は、過去数年間、継続的かつ力強い成長を遂げてきました。2021年、タイの航空宇宙製品の輸出額は約120万米ドルに達し、2022年にはわずかに増加しました。タイの専門知識は、相手先オリジナル部品製造(OEM)向けのTier3コンポーネント製造とTier4複合製造です。タイの航空製造市場は引き続き大きな期待を示しています。外国企業がこの市場を探求する機会はたくさんあり、特に航空製造の上位層ではそうです。
