สิงคโปร์ ในฐานะประเทศที่มีเศรษฐกิจก้าวหน้าที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ได้กลายเป็นผู้นำในภูมิภาคในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงอย่างไม่ต้องสงสัย ประเทศนี้เป็นที่ตั้งของบริษัทด้านอวกาศกว่า 130 แห่ง ซึ่งเกี่ยวข้องกับหลากหลายภาคส่วน รวมถึงการผลิตส่วนประกอบสำคัญ เช่น ชิ้นส่วนเครื่องยนต์และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน นอกจากนี้ สิงคโปร์ยังเป็นผู้ให้บริการโซลูชั่น MRO แบบครบวงจรชั้นนำของเอเชีย

โดยมีสัดส่วนถึง 10% ของผลผลิต MRO ทั่วโลก MRO ครอบคลุมงานบำรุงรักษาทั้งหมดที่จำเป็นต่อความปลอดภัยและความสมควรเดินอากาศของยานพาหนะขนส่งทางอากาศ ด้วยตลาด MRO ทั่วโลกที่คาดว่าจะเติบโตมากกว่า 33% ระหว่างปี 2023 ถึง 2033 สิงคโปร์จึงอยู่ในสถานะที่ดีที่จะคว้าส่วนแบ่งที่สำคัญของการเติบโตนี้

โครงสร้างพื้นฐานที่ยอดเยี่ยม ความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรม และความพร้อมของบุคลากรที่มีทักษะ กำลังดึงดูดการลงทุนครั้งใหญ่จากบริษัทชั้นนำระดับโลกด้านอวกาศ บริษัทต่างๆ เช่น Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Thales, Airbus และ GE Aerospace ได้ให้คำมั่นสัญญาว่าจะลงทุนกว่า 750 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในโครงการมากกว่า 10 โครงการในช่วงสามถึงห้าปีข้างหน้า

การลงทุนนี้คาดว่าจะสร้างงานใหม่กว่า 2,500 ตำแหน่งในอุตสาหกรรมในช่วงเวลาเดียวกันเพื่อรองรับแผนการขยายธุรกิจ

มาเลเซีย ซึ่งปัจจุบันมีอุตสาหกรรมการบินและอวกาศที่ใหญ่เป็นอันดับสองในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มีแผนการที่ทะเยอทะยานที่จะก้าวขึ้นเป็นผู้นำด้านการบินและอวกาศในภูมิภาค และเป็นส่วนสำคัญของตลาดโลก แผนของรัฐบาลมาเลเซียมีเป้าหมายที่จะสร้างรายได้รวม 55.2 พันล้านริงกิต และสร้างงานที่มีรายได้สูงกว่า 32,000 ตำแหน่ง ปัจจุบันประเทศนี้เป็นที่ตั้งของบริษัทด้านอากาศยานมากกว่า 200 แห่ง ทั้งบริษัทต่างชาติและบริษัทในประเทศ

ห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งและมีการแข่งขันสูง ซึ่งรวมถึงวิศวกรรมที่มีความแม่นยำ การผลิตขั้นสูง และเทคโนโลยีที่ทันสมัย เป็นรากฐานของภาคส่วนนี้

ตัวอย่างเช่น Airbus ยกย่องให้บริษัทมาเลเซีย เช่น CTRM และ SME Aerospace ให้เป็นซัพพลายเออร์ชั้นนำ รัฐบาลกำลังพยายามดึงดูดการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) โดยการดำเนินมาตรการจูงใจต่างๆ สำหรับนักลงทุน ซึ่งรวมถึงการลดหย่อนภาษี เงินช่วยเหลือ และกระบวนการกำกับดูแลที่คล่องตัว

ประเทศไทยก็มีเป้าหมายที่จะพัฒนาอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ โดยใช้ประโยชน์จากพื้นฐานอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์ที่แข็งแกร่งของตนเอง คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนของรัฐบาลกำลังเน้นเป็นพิเศษในการพัฒนาประเทศไทยให้เป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนเครื่องบินที่สำคัญ

การเติบโตของการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศในประเทศไทย และศักยภาพในการเติบโตต่อไปในอนาคต ทำให้ประเทศไทยเป็นจุดหมายปลายทางที่น่าสนใจสำหรับธุรกิจบำรุงรักษาและผลิตเครื่องบิน ตามข้อมูลของ Tractus บริษัทที่ปรึกษาด้านกลยุทธ์ธุรกิจและการจัดการ

การดำเนินงาน Airports Council International คาดการณ์ว่าประเทศไทยจะก้าวขึ้นเป็นอันดับที่ 9 ของโลกในด้านการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศภายในปี 2040

ซึ่งแสดงให้เห็นถึงโอกาสที่สำคัญสำหรับผู้ให้บริการ MRO ในท้องถิ่น ความต้องการบริการ MRO ในประเทศไทยคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 2.95 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2037 (CAGR ประมาณ 5.4%)

โดยความต้องการเครื่องบินในประเทศไทยจะเพิ่มขึ้นจาก 314 เป็น 811 ลำ ตามข้อมูลของ Tractus ประเทศไทยควรจะใช้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญที่สั่งสมมาในภาคยานยนต์ ซึ่งได้ส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ขั้นสูง และเครือข่ายที่หลากหลายของผู้จำหน่ายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม ชิ้นส่วน อุปกรณ์ และบริการที่มีประสบการณ์

มหาวิทยาลัยในประเทศไทยยังพิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถในการผลิตบัณฑิตด้านวิศวกรรมและบุคลากรที่มีทักษะอื่นๆ การพัฒนาอุตสาหกรรมการบินยังเป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออกของประเทศไทย สนามบินอู่ตะเภา ซึ่งเป็นสนามบินหลักทางชายฝั่งตะวันออกของประเทศไทย มีโครงการที่จะขยายและกลายเป็นศูนย์กลาง MRO สำหรับอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับการบิน โดยมีเป้าหมายการลงทุน 7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ในอดีต อินโดนีเซียเคยมีเป้าหมายที่จะเป็นผู้เล่นหลักในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศภายใต้ประธานาธิบดีซูฮาร์โต ปัจจุบัน ด้วยวิสัยทัศน์ “อินโดนีเซียทองคำ 2045” ที่เปิดตัวในปี 2022 ประเทศกำลังพยายามที่จะฟื้นฟูวิสัยทัศน์ อีกทั้งยังมีเป้าหมายที่จะผลิตเครื่องบินใบพัดที่มีที่นั่งน้อยกว่า 100 ที่นั่งพร้อมติดตั้งเทคโนโลยีล้ำสมัย

การผลิตโดรนขนส่งสินค้าขนาดใหญ่สองตัน และการก้าวขึ้นเป็นผู้ผลิตเครื่องฝึกบินจำลองชั้นนำ อินโดนีเซียยังตั้งเป้าหมายให้อุตสาหกรรมการบินและอวกาศของตนมีรายได้จากการให้บริการ MRO ประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2045 ข้อได้เปรียบของอินโดนีเซียในการดึงดูด FDI ด้านอวกาศ ได้แก่ ตลาดภายในประเทศขนาดใหญ่และงบประมาณด้านกลาโหมที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม

เมื่อเทียบกับประเทศต่างๆ เช่น มาเลเซีย สิงคโปร์ และประเทศไทย ประเทศอินโดนีเซียเผชิญกับความท้าทายต่างๆ เช่น โครงสร้างพื้นฐานและการพัฒนาด้านโลจิสติกส์ที่อ่อนแอกว่า อย่างไรก็ตาม ในเดือนมิถุนายน Boeing แสดงความสนใจที่จะร่วมมือกับรัฐบาลอินโดนีเซียและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียเพื่อสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรม มีรายงานว่า Boeing กำลังทำงานร่วมกับสำนักงานวางแผนพัฒนาแห่งชาติ และกระทรวงต่างๆ รวมถึงเจ้าหน้าที่รัฐบาล หน่วยงานกำกับดูแล และบริษัทต่างๆ

เวียดนามมีศักยภาพที่สำคัญอย่างยิ่งในด้านอวกาศ โดยเป็นตลาดการบินที่เติบโตเร็วที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และเติบโตเร็วเป็นอันดับห้าของโลกในด้านการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ด้วยความต้องการชิ้นส่วนเครื่องบินที่เพิ่มขึ้น

ในขณะที่ผู้ผลิตเครื่องบินชั้นนำระดับโลกกำลังเผชิญกับคำสั่งซื้อที่คั่งค้าง โอกาสจึงเปิดกว้างสำหรับธุรกิจเวียดนามที่จะมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานมากขึ้น ดังที่บทความล่าสุดใน Vietnam Investment Review กล่าวถึง มีความหวังว่าบริษัทชั้นนำด้านอวกาศ เช่น Boeing, Airbus, Dassault Aviation และ Lockheed Martin อาจย้ายฐานการผลิตบางส่วนมายังประเทศนี้

ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ธุรกิจเวียดนามเผชิญคือผลิตภัณฑ์ของพวกเขาต้องเป็นไปตามมาตรฐานการบินระดับโลก รวมถึงข้อกำหนดเฉพาะของ Boeing ตามที่ปรึกษาที่อ้างอิงโดย Vietnam Investment Review กล่าว อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากความสำเร็จของเวียดนามในการขยายไปสู่ภาคการผลิตอื่นๆ Worldbox Business Intelligence เชื่อมั่นว่าประเทศนี้สามารถเอาชนะความท้าทายนี้ได้

Article by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., Senior Editor & MEGA Tech

The Asia-Pacific aviation industry is experiencing rapid growth, leading to an increased demand for local aerospace services. 

Projections indicate that by 2034, this region will handle 42% of global air passenger traffic, accommodating an additional 1.8 billion passengers. 

Consequently, many major global aerospace companies are seeking to expand their presence in the Asia-Pacific, particularly in Southeast Asia. Southeast Asia is a booming market with some of Asia’s most developed economies. 

For example, Indian airlines often choose Singapore for aircraft maintenance and repair (MRO) over India.  Airbus predicts the Asia-Pacific market for commercial aircraft services will more than double from $52 billion to $129 billion by 2043. This substantial growth presents a significant opportunity for Southeast Asian nations to capitalize on. 

This market expansion is driven by a demand for roughly 19,500 new aircraft and a strong annual passenger traffic growth rate of 4.81%, according to Airbus. The following sections will provide brief examples of the current aerospace industry activities in the APAC region according to Business Information Industry Association.

Singapore, being the most advanced economy in Southeast Asia, has naturally become the region’s leader in the high-tech aerospace industry. It hosts over 130 aerospace companies involved in various sectors, including manufacturing crucial components like engine parts and avionics.

Furthermore, Singapore is Asia’s top provider of comprehensive MRO solutions, contributing 10% of the global MRO output. MRO includes all maintenance work essential for aircraft safety and airworthiness. With the global MRO market projected to grow by over 33% between 2023 and 2033, Singapore is well-positioned to capture a significant portion of this growth.

Its strong infrastructure, engineering expertise, and availability of skilled workers are attracting major investments from leading global aerospace companies. Companies like Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Thales, Airbus, and GE Aerospace have committed to invest over $750 million in more than 10 projects in the next three to five years.

This investment is expected to create over 2,500 new jobs in the industry during the same period to support its expansion.

Malaysia, currently boasting the second-largest aerospace industry in Southeast Asia, has ambitious plans to become the region’s leading aerospace nation and a key player in the global market. 

The Malaysian government’s plan aims for RM 55.2 billion in revenue and over 32,000 high-paying jobs.  The country is already home to over 200 aerospace firms, both international and local. 

A strong and competitive supply chain, featuring precision engineering, advanced manufacturing, and modern technology, supports this industry.  For instance, Airbus recognizes Malaysian companies like CTRM and SME Aerospace as top-tier suppliers.  To attract foreign investment, the government offers various incentives, including tax reductions, financial aid, and simplified regulations for investors.

Thailand also aims to grow its aerospace industry by capitalizing on its strong automotive manufacturing base. The government’s Board of Investment is specifically focused on making Thailand a key supplier of aircraft parts. Thailand’s growing air passenger traffic, and potential for even more growth, makes it attractive for aircraft maintenance and manufacturing businesses, according to Tractus. 

Airports Council International predicts Thailand will become the ninth largest country globally for air passenger traffic by 2040, indicating significant opportunities for local MRO providers. 

Demand for MRO services in Thailand is expected to reach $2.95 billion by 2037 (around 5.4% annual growth), with the number of aircraft in Thailand growing from 314 to 811, according to Tractus. 

Thailand can utilize its automotive sector expertise, which has fostered advanced logistics and a wide network of experienced industrial suppliers for products, parts, equipment, and services. 

Thai universities are also good at producing engineering and other skilled graduates.  Aerospace industry development is a key part of Thailand’s Eastern Economic Corridor project.

U-Tapao Airport, Thailand’s main eastern airport, is planned to expand and become an MRO center for aviation industries, with a target of $7 billion in investment.

Indonesia once aimed to be a major aerospace player under President Suharto. Now, with its “Golden Indonesia 2045” vision launched in 2022, it’s trying to revive these ambitions. 

Goals include building turboprop aircraft with under 100 seats using advanced technology, manufacturing large two-ton cargo drones, and becoming a leading flight simulator producer.

Indonesia also wants its aerospace MRO sector to generate about $2 billion in revenue by 2045.  Indonesia’s large domestic market and growing defense spending are advantages for attracting aerospace FDI. However, compared to Malaysia, Singapore, and Thailand, it faces challenges like less developed infrastructure and logistics. 

Despite these challenges, Boeing showed interest in June in partnering with the Indonesian government and industry players to support the sector’s growth.

Boeing is reportedly collaborating with the National Development Planning Agency, various ministries, government officials, regulators, and companies.

Vietnam possesses considerable promise in aerospace, being Southeast Asia’s fastest-growing aviation market and the fifth globally for passenger and cargo traffic growth. 

With global aircraft manufacturers facing order delays, the rising demand for aircraft parts presents a chance for Vietnamese companies to increase their participation in the supply chain, as highlighted by the Vietnam Investment Review. 

There’s optimism that major aerospace players like Boeing, Airbus, Dassault Aviation, and Lockheed Martin might relocate some production to Vietnam. 

A key hurdle for Vietnamese businesses is meeting stringent global aviation standards and specific requirements from companies like Boeing, according to a consultant cited by the Vietnam Investment Review. 

However, given Vietnam’s track record of successful manufacturing expansion in other sectors, Worldbox Business Intelligence believes Vietnam can overcome this obstacle.

Article by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., Senior Editor & MEGA Tech

The Asia-Pacific aviation industry is experiencing rapid growth, leading to an increased demand for local aerospace services.

Projections indicate that by 2034, this region will handle 42% of global air passenger traffic, accommodating an additional 1.8 billion passengers.

Consequently, many major global aerospace companies are seeking to expand their presence in the Asia-Pacific, particularly in Southeast Asia. Southeast Asia is a booming market with some of Asia’s most developed economies.

For example, Indian airlines often choose Singapore for aircraft maintenance and repair (MRO) over India. Airbus predicts the Asia-Pacific market for commercial aircraft services will more than double from $52 billion to $129 billion by 2043.

This substantial growth presents a significant opportunity for Southeast Asian nations to capitalize on.

This market expansion is driven by a demand for roughly 19,500 new aircraft and a strong annual passenger traffic growth rate of 4.81%, according to Airbus.

The following sections will provide brief examples of the current aerospace industry activities in the APAC region according to Business Information Industry Association.Singapore, being the most advanced economy in Southeast Asia, has naturally become the region’s leader in the high-tech aerospace industry.

It hosts over 130 aerospace companies involved in various sectors, including manufacturing crucial components like engine parts and avionics. Furthermore, Singapore is Asia’s top provider of comprehensive MRO solutions, contributing 10% of the global MRO output.

MRO includes all maintenance work essential for aircraft safety and airworthiness. With the global MRO market projected to grow by over 33% between 2023 and 2033, Singapore is well-positioned to capture a significant portion of this growth. Its strong infrastructure, engineering expertise, and availability of skilled workers are attracting major investments from leading global aerospace companies.

Companies like Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Thales, Airbus, and GE Aerospace have committed to invest over $750 million in more than 10 projects in the next three to five years.

This investment is expected to create over 2,500 new jobs in the industry during the same period to support its expansion.

Malaysia, currently boasting the second-largest aerospace industry in Southeast Asia, has ambitious plans to become the region’s leading aerospace nation and a key player in the global market.

The Malaysian government’s plan aims for RM 55.2 billion in revenue and over 32,000 high-paying jobs. The country is already home to over 200 aerospace firms, both international and local. A strong and competitive supply chain, featuring precision engineering, advanced manufacturing, and modern technology, supports this industry. For instance, Airbus recognizes Malaysian companies like CTRM and SME Aerospace as top-tier suppliers. To attract foreign investment, the government offers various incentives, including tax reductions, financial aid, and simplified regulations for investors.

Thailand also aims to grow its aerospace industry by capitalizing on its strong automotive manufacturing base. The government’s Board of Investment is specifically focused on making Thailand a key supplier of aircraft parts. 

Thailand’s growing air passenger traffic, and potential for even more growth, makes it attractive for aircraft maintenance and manufacturing businesses, according to Tractus. 

Airports Council International predicts Thailand will become the ninth largest country globally for air passenger traffic by 2040, indicating significant opportunities for local MRO providers. 

Demand for MRO services in Thailand is expected to reach $2.95 billion by 2037 (around 5.4% annual growth), with the number of aircraft in Thailand growing from 314 to 811, according to Tractus. 

Thailand can utilize its automotive sector expertise, which has fostered advanced logistics and a wide network of experienced industrial suppliers for products, parts, equipment, and services. 

Thai universities are also good at producing engineering and other skilled graduates.  Aerospace industry development is a key part of Thailand’s Eastern Economic Corridor project.

U-Tapao Airport, Thailand’s main eastern airport, is planned to expand and become an MRO center for aviation industries, with a target of $7 billion in investment.

Indonesia once aimed to be a major aerospace player under President Suharto. Now, with its “Golden Indonesia 2045” vision launched in 2022, it’s trying to revive these ambitions.  Goals include building turboprop aircraft with under 100 seats using advanced technology, manufacturing large two-ton cargo drones, and becoming a leading flight simulator producer. Indonesia also wants its aerospace MRO sector to generate about $2 billion in revenue by 2045.  Indonesia’s large domestic market and growing defense spending are advantages for attracting aerospace FDI. However, compared to Malaysia, Singapore, and Thailand, it faces challenges like less developed infrastructure and logistics. 

Despite these challenges, Boeing showed interest in June in partnering with the Indonesian government and industry players to support the sector’s growth.

Boeing is reportedly collaborating with the National Development Planning Agency, various ministries, government officials, regulators, and companies.

Vietnam possesses considerable promise in aerospace, being Southeast Asia’s fastest-growing aviation market and the fifth globally for passenger and cargo traffic growth. 

With global aircraft manufacturers facing order delays, the rising demand for aircraft parts presents a chance for Vietnamese companies to increase their participation in the supply chain, as highlighted by the Vietnam Investment Review. 

There’s optimism that major aerospace players like Boeing, Airbus, Dassault Aviation, and Lockheed Martin might relocate some production to Vietnam. 

A key hurdle for Vietnamese businesses is meeting stringent global aviation standards and specific requirements from companies like Boeing, according to a consultant cited by the Vietnam Investment Review. 

However, given Vietnam’s track record of successful manufacturing expansion in other sectors, Worldbox Business Intelligence believes Vietnam can overcome this obstacle.

Article by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., Senior Editor & MEGA Tech