As major trucking companies decarbonize their fleets, they are currently often prioritizing lower-carbon fuels such as natural gas and biofuels over zero-emission trucks. Adopting these fuels marks a positive step toward sustainable commercial mobility but represents only an intermediate step toward zero-emission mobility in the commercial sector. Meanwhile, true zero- emission mobility in the form of electric or hydrogen-based trucking appears to be stuck in traffic as massive challenges delay adoption. The shift to zero-emission trucks requires more than simply changing power engines; it will disrupt the entire ecosystem. OEMs are heavily investing in the development, production, and sales of new powertrains along with greater digital integration. A major infrastructure investment costing billions is on the horizon, and utility companies are preparing for a surge in demand on their power grids. Beyond these supply-side challenges, fleet operators remain cautious about transitioning due to financial constraints, complex business cases, and operational obstacles.

OEMs and suppliers are facing significant challenges. They must develop a complete portfolio of zero-emission vehicles (ZEVs), establish a new supply chain to support this portfolio, expand production capacity, and achieve a substantial reduction in production costs. In terms of product and solution development, OEMs need to reimagine product designs and create new product lines tailored for the zero-emission truck market. This should include new platform strategies that emphasize key powertrain options and specifications, such as power output, battery sizes, and payload capacity. OEMs must strike a balance between offering a competitive new product lineup across essential market segments and managing development costs and operational complexity.

The adoption of zero-emission trucks has grown significantly since 2020, a time when internal combustion engine (ICE) vehicles dominated the market. By 2030, the industry is expected to undergo a major transformation. In North America, battery electric trucks (BETs) are forecasted to capture about 20% of the market, reflecting the logistics sector’s increasing shift toward electrification. In China and Europe, BETs are projected to account for around 27% of truck sales, driven by strong regulations and significant investments in charging infrastructure. Meanwhile, fuel cell electric trucks (FCETs) are also gaining momentum, albeit at a slower pace. The rise of FCETs offers a complementary solution for zero-emission transportation, especially in scenarios requiring longer ranges and quicker refueling. Together, these developments demonstrate a substantial move toward cleaner technologies, spurred by strict emission standards, advancements in technology, and growing demand for sustainable logistics.

The global truck market can be divided into six main use cases, with long-haul, line-haul, and distribution being the most significant contributors to emissions. To address the diverse needs of customers, both standard and extended-range models will be essential for these segments. Innovations tailored to trucks will play a key role in differentiating the market by extending range, lowering costs, and enhancing charging speed. Through 2030, three key technological factors will drive the adoption of battery electric trucks (BETs). Despite the challenge of higher upfront costs for BETs, the total cost of ownership (TCO) strongly supports the transition to electrification. The main cost factor is the battery cell, making BETs more expensive to invest in compared to traditional internal combustion engine (ICE) vehicles. Achieving economic sustainability will require effective management of TCO and depreciation costs.

Starting from 2025, battery electric trucks (BETs) are expected to deliver total cost of ownership (TCO) advantages across multiple use cases, particularly for applications where mileage and payload efficiency are critical. Achieving these benefits will rely on competitive energy prices and charging costs. The efficiency of BETs and effective use of charging infrastructure are key factors influencing TCO. Stricter CO2 regulations, along with favorable TCO across regions and use cases, will accelerate the shift to electrification. Major drivers of this transition include energy costs and efforts to reduce carbon emissions. By 2030, more than 20% of transportation is projected to be electrified, led by the adoption of heavy-duty vehicles and urban buses. By 2040, BETs are expected to dominate the market, capturing a 90% share.

As the trucking industry navigates the complexities of decarbonization, achieving zero-emission mobility demands not only technological advancements but also innovative approaches to sustainability. Companies that embrace modularity, durability, and eco-friendly solutions will play a crucial role in shaping this transition. e.Volution GmbH serves as a beacon of sustainable innovation, demonstrating how the transition to zero-emission trucking can embrace durability and efficiency while minimizing environmental impact. By developing electric vehicles (EVs) with modular components and an aluminum-based chassis, e.Volution extends vehicle lifespans up to 50 years, reducing waste and fostering circular economy practices. The company’s integration of fuel cell range extenders with battery electric drives enables long-distance capabilities without compromising eco-friendliness. Collaborating with academic institutions like RWTH Aachen University, e.Volution advances reassembly processes for periodic upgrades, ensuring vehicles remain technologically relevant and cost-effective. These initiatives highlight the company’s pivotal role in addressing the challenges of decarbonization, offering scalable, sustainable solutions that align with industry needs and environmental goals.

Article by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., Senior Editor & MEGA Tech

大手トラック運送会社は、自社車両の二酸化炭素排出量を削減するために、CO2等を排出しない完全無公害車の選択肢ではなく、天然ガスやバイオ燃料などの低炭素燃料に注目しています。これらの低炭素燃料の導入は、持続可能な商業輸送に向けた重要な一歩です。これはゼロエミッション商業輸送への移行を達成するための一歩です。それと同時に、電気または大型水素燃料電池トラックなどの真のゼロエミッションモビリティ導入を遅らせている大きな障害に直面しているため、ゼロエミッショントラックへの移行には、単にエンジンを交換するだけではなく、

それは生態系全体に影響を及ぼします。ゼロエミッション技術に投資しているOEM（相手先ブランド製造）は、輸送業界における新しいパワートレインの開発、生産、販売に多額の投資を行い、デジタルの利用が増えるとともに、今後必要となる電力インフラへの投資は数十億ドル以上大規模な投資が必要となり、電力会社・ユーティリティ業界は電力システムの需要増加に備えなければなりません。前述の要望に加えて、今後の輸送業界では財務的影響や複雑なビジネスモデルおよび運用上の障害の要素から、依然として新しい技術導入への投資に消極的であります。

OEM（相手先ブランド製造）とサプライヤーは、包括的なゼロ・エミッション車 （ ZEV）製品の開発など、解決しなければならない課題を抱えています。本製品需要に対応するサプライチェーンを構築し、生産能力の拡大及び生産コストを大幅に削減します。製品及びソリューション開発の観点から、OEMメーカーは製品を再設計し、ゼロエミッショントラック市場に適した新しい電気トラックの生産ラインをつくりあげることが必要です。これには、駆動力・バッテリーサイズ・積載量の重さ・新エンジンや次世代パワートレインなどの主要な仕様を優先するプラットフォーム戦略を開発しなければなりません。OEM は、主要な市場セグメントで競争力のある新製品の開発と、開発コストと移行の複雑さ等のバランスを管理する必要があります。

2020年以降、 ゼロエミッショントラックの使用を大規模に普及させるとした。この時期は、内燃機関 （ICE） を使用した自動車が市場を席巻した時期でもありました。しかし、2030 年までに大きな変化が予想され、特に北米のバッテリー電気トラック （BET） は市場の約 20% を占めると予想されています。これは、物流業界における電車への関心が高まっている変化を反映している。また、中国と欧州での燃料電池電気トラック（FCET）の普及も見込んでおり、これは電気トラック総売上高の約 27% を占め続けています。政府の厳しい規制と充電インフラへの多額の投資が原動力となっています。一方、速度は遅いものの、燃料電池電気トラック（FCET）も人気があります。 FCETの台頭は、ゼロエミッション重量車の追加オプションとみなされ、これは通常の燃料補給よりも長い充電時間を必要とするよりの活用に最適です。これらの共同開発は大型トラック脱炭素化のためのよりグリーン技術への大きな移行の実現を表しています。ゼロエミッションの実現に向けては、厳格な排出基準の推進、技術の進歩及び持続可能な輸送に対する需要強化が促進の背景にあります。

世界のトラック市場は6 つの主要なユースケースに分類できます。特に、長距離幹線輸送、幹線輸送、及び流通トラック輸送が世界のCO2排出量に最も大きな影響を与えるユースケースにあります。お客様の多様な要求とにユースケースお応えするためにこれらのトラックセグメントでは、標準モデルと長距離トラックモデルの両方が必要になります。トラック特有のイノベーションは、市場の差別化において重要な役割を果たします。大型トラックのパワートレイン技術は、貨物の運送距離の延長、コストの削減、充電速度の向上に貢献します。BETでは、車両への初期投資額が高いことが課題となるものの、２０３０年までには3 つの主要な技術要素がバッテリー式電気トラック（BET）の導入を推進すると考えられます。BET の初期コストが高いのは課題ですが、総所有コスト （TCO）は、電動化への明らかな傾向を示しています。主なコスト要因はバッテリーセルのコストです。このため、 BETへの投資は従来の内燃機関 （ ICE）車両よりも高くなります。BETを経済面に導入実現にするためには、TCOと減価償却費を効果的に管理することが重要になります。

2025 年以降、バッテリー電気トラック （BET）は、多くの使用面で総所有コスト （TCO）の利点を提供すると予想されます。特に距離や積載量の効率を重視する業務に最適です。これは、市場でエネルギー価格と充電設備に競争がある場合にのみ発生します。 BETの効率と充電インフラへのアクセスのしやすさはTCOに影響を与える重要な要素です。CO2排出規制の強化と地域におけるTCO の利点及び幅広い車両展開のモデルにより、電気トラック輸送への移行を加速するのに役立ちます。電動化の実現を促進する主な要因には、エネルギーコストと炭素排出量削減の取り組みにあります。大型トラックや市バスの導入により、 2030 年までに交通機関の20%以上が電動化されると予想され、 2040 年までにBET電動トラックが90% のシェアを獲得して市場を独占すると予想されています。

運輸業界は炭素排出削減の複雑さに直面する中、ゼロエミッショントラックの輸送には、技術の進歩だけではなく、持続可能性への革新的なアプローチも必要です。耐久性、環境に優しいソリューションに重点を置いている企業は、この変化の方向性を形作る上で重要な役割を果たすことになるでしょう。e.Volution GmbH は持続可能なイノベーションの一例です。これは、ゼロエミッション輸送への移行が環境への影響を軽減しながら耐久性と効率性をどのようにもたらすかを示しています。モジュール式コンポーネントとアルミニウム構造を備えた電気自動車 （ EV）を開発することで、 e.Volutionは、車両の寿命を最大50年延長し、廃棄物を削減し、循環経済の利用を促進します。燃料電池レンジエクステンダーと電池駆動を統合することで、環境への配慮を損なうことなく長距離走行が可能になります。アーヘン工科大学（ RWTH Aachen University） などの教育機関との連携によりe.Volutionが定期的なアップグレードのための新しい組立技術を開発し、車両を最新かつコスト効率の高い状態を実現します。このように、この企業は業界の要求と今後の環境目標に沿って、炭素排出量削減という課題に取り組む上で重要な役割を果たして、持続可能なソリューションを提供することができます。

Article by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., Senior Editor & MEGA Tech