Share withThe medical device market in the Association of Southeast Asian Nations (ASEAN) represents one of the world’s most dynamic growth frontiers, propelled by strong macroeconomic fundamental, demographic shifts, and increasing healthcare expenditure. The broader Asia-Pacific market was valued at approximately USD 78.25 billion in 2024 and is on a trajectory to reach USD 147.77 […]

Share withThe Asia-Pacific aviation industry is experiencing rapid growth, leading to an increased demand for local aerospace services. Projections indicate that by 2034, this region will handle 42% of global air passenger traffic, accommodating an additional 1.8 billion passengers. Consequently, many major global aerospace companies are seeking to expand their presence in the Asia-Pacific, particularly […]

Share withタイ政府は2025年までにカーボン税を導入する計画を発表し、シンガポールに続きASEANで2番目の国となる。このカーボン税は、二酸化炭素1メトリックトン当たり200バーツ（5.88米ドル）に設定され、持続可能な取り組みを促進し、気候変動問題に対処することを目的としている。まず石油製品に適用され、現在の燃料税制度に統合されることで、税収を増やすことなくバランスの取れた移行を図る。この戦略は、小売燃料価格の上昇を抑えつつ、環境に優しい行動を促すことを目指している。 タイ内閣はこの税制の枠組みを承認し、消費者行動の変化を促しつつも産業界に過度なコスト負担をかけない仕組みとなることを強調している。財務副大臣は、この改正によりカーボンプライシングを燃料税に組み込み、小売価格の安定を維持しながら環境対策を進めることが可能になると述べた。 国連開発計画（UNDP）の最新報告書は、タイの低排出車両エコシステムを分かりやすい円形の図で示している。この図は、「セクション」「リング」「ポイント」「ライン」の要素で構成されており、3つの主要な分野を表している： 自動車産業および自動車技術 道路輸送のエネルギーシステム 気候政策とカーボンクレジットメカニズム また、3つの同心円がこれらを重ねる形で示されている： 最も内側のリングは炭素排出量と温室効果ガスを表す 中間のリングはバリューチェーンとインフラを表す 最も外側のリングはEV技術に関する政策や規制を表す 円内のポイントは重要なトピックを示し、それらを結ぶラインは各分野における関連性を示している。 1960年代以降、タイの自動車産業は経済の重要な柱となり、GDPの約18%を占めている。国家経済社会開発委員会（NESDC）のデータによると、2010年から2023年の間に、軽・重量車両の台数は1,080万台から2,080万台へと増加し、年間平均4.8%の成長率を記録した。一方、オートバイの台数は2010年の1,730万台から2023年には2,270万台へと増加し、 年間平均成長率は2%であった。2023年の時点で、オートバイが自動車市場の53%を占め、次いで乗用車が27%、商用車が20%となっている。チュラロンコン大学エネルギー研究所（ERI）は、2030年までに国内の車両総台数が4,900万台に達すると予測している。 タイの輸送部門は、グローバルトレンド、技術革新、市場機会、気候変動対策の圧力によって、持続可能性と革新に向けた大きな変革を遂げている。これにより、2050年のカーボンニュートラル達成、2065年のネットゼロ排出、及び国家決定貢献（NDCs）に基づく 輸送分野の目標が設定されている。特に、政府は「30@30」政策を推進しており、2030年までに国内生産車両の30%をゼロエミッション車（ZEV）とすることを目標としている。この政策は、タイをEVを中心とした先進自動車製造のハブとすることを目的としている。その達成のために、外国投資の促進、EV関連機器の輸入関税の削減、国内でのEV普及キャンペーン、EV購入補助金の提供などの施策が実施されている。加えて、政府は車両試験センターの開発、全国的な充電ステーションネットワークの拡大、水素燃料の可能性を検証するパイロットプロジェクトなど、インフラ整備にも力を入れている。 過去10年間、タイの道路輸送部門は拡大を続け、それに伴いエネルギー消費量も増加している。経済成長、車両台数の増加、都市化の進行により、2022年には道路輸送におけるエネルギー消費量が26,336ktoe（千トン石油換算）に達し、国内輸送部門のエネルギー需要の約85%、全エネルギー消費量の約40%を占めた。EVの普及により電力消費も増加しており、2021年の道路輸送用電力消費量は1GWhだったが、2022年には15GWhに増加した。この数値には公共鉄道の電力消費も含まれている。ERIは、2030年までに道路輸送向け電力需要が17,775GWhに達すると予測しており、これは「30@30」政策による影響が大きい。道路輸送のエネルギーバリューチェーンには、一次エネルギーの採掘から最終消費までの各フェーズが含まれており、現在の主なエネルギー源は化石燃料、バイオ燃料、電力であるが、将来的には水素が重要な役割を果たすと予測されている。 タイは1994年以来、国連気候変動枠組条約（UNFCCC）の加盟国であり、2020年の温室効果ガス（GHG）排出削減目標を達成している。2030年までにGHG排出量を40%（CO2換算216メトリックトン）削減することを目指しており、エネルギー、輸送、農業などの各セクターで取り組みが進められている。 輸送部門では、EV導入や代替燃料の活用により、45.5メトリックトンのCO2削減が見込まれている。タイのNDC計画は、環境配慮型の物流システムや輸送インフラの整備を含む。 また、2012年に開始されたT-VERプロジェクトでは、380以上のプロジェクトが実施され、そのうち34件が認証を取得し、合計76メトリックトンのCO2削減を達成した。そのうち輸送部門関連の6プロジェクト（主にEV関連）は、2,859メトリックトンのCO2削減を見込んでいる。さらに、日本との二国間クレジット制度（JCM）を通じて49のプロジェクトが進行中で、これにより262,357メトリックトンのCO2削減が見込まれる。タイはパリ協定第6条に基づく国際炭素市場メカニズムへの移行を進めており、スイスとのEVプロジェクトがその第一弾となっている。 Article by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., Senior Editor & MEGA Tech Facebook Twitter Pinterest

Share with世界の電気自動車（EV）市場シェアは、2023年第1四半期の２８％から2024年第3四半期にかけて４１％まで大幅に増加しています。また、電気自動車の成長は市場全体で均一ではなく、中国のPHEV市場は2023年初め以来3倍に成長しています。2024年の第3 四半期には、中国の電気自動車販売台数は300万台を超え、世界売上高の半分以上を占めたと言われています。中国のPHEV輸出は前年同期比２倍と大きく拡大したものの、欧州連合（EU）は、中国政府の補助金によって生み出されるコスト上の優位性に対抗するため、輸入される中国製BEVに対して追加関税を課すこと計画しています。今後、関税を回避するため、一部の中国メーカーがEU域内でEV工場の建設を検討しています。欧州の市場では、２０２４年第３四半期の主要５市場の新車登録台数の５６％が電気自動車で占めており、ハイブリッド自動車（HEV）が３５％、国別シェアでは、イギリスのBEVのシェアで２０％とリードしていますが、特にノルウェーではBEVだけで９５％と過去最高のシェアとなりました。米国市場においても成長を続けています。2024年の第3四半期には、EVシェアが初めて20%を超えました。完全にバッテリー動力源を持つEVに切り替える準備ができていないものの、二酸化炭素排出量を削減したい場合は、 HEVまたはPHEVが最適な選択となります。ここでは、EV４種類の仕組みの違いについて解説します。 Battery Electric Vehicles 電気のみを使って走るBEVは、環境に配慮したいと考える消費者を特定に好まれる選択肢であり、世界的に成長を続けており、毎年最高値を更新しています。国際クリーン交通委員会（ICCT）によると、2030年までに米国の新車の9%、プラグインハイブリッド車（PHEV）を含めると10%以上を電気自動車が占めるようになるという予測があります。一部の分析情報では、EVが市場の主流になるとEVの成長は鈍化すると予測されています。しかし、現実は、EVやHEV購入への関心が依然として高く、EV技術の発展は急速に進んできており、2023年にEVは平均航続距離が最大２７０マイルに達しました。EVメーカーが新車購入者に家庭用充電器を無償提供するケースが一般的ですがが、テスラは使用率が低いため、２０３３年にそれを廃止する予定です。消費者の中には、政府からの税金還付を財源として、標準のコンセントよりもはるかに速くレベル２充電器を設置することを選択する人もいます。公共の急速充電サービスポイント （レベル3）は20～60分で充電可能となり、長期旅行にも適しています。レベル3のEV充電ステーションの設置に対して、政府から補助金も交付されます。現在、すべての電気自動車メーカーがテスラの充電ポートを使用している為、（米国）全国1,500基以上テスラ専用充電器「スーパーチャージャー」で充電が可能となります。しかし、EV充電スタンドの設置はガソリンスタンドほど普及していないため、各地に分散していくことが重要です。 Hybrid Electric Vehicles ハイブリッド車は、2000年代初頭に世界初の量産ハイブリッド乗用車プリウスの発売として、EV市場に参入した最初の市販車種でした。燃料費の削減に貢献するために、内燃機関車が備えるエンジンと電気モーターの2つの動力源を切り替える方式がHVです。ハイブリッド車は、停車時や低速走行時にエンジンが停止したり、ガソリンの代わりにモーターのみで走行したりすることで静かに動作します。発進や加速時などにエンジンは再び動き始めて走行させます。ガソリンエンジンとバッテリー技術の両方を利用して走行する車であり、燃料の節約と出力の向上という2つの主な利点が得られます。ハイブリッド車は、EVやPHEVのように外部ポートを介して充電する必要はありませんが、代わりに、減速時やアクセルをオフした降坂時に得られる回生エネルギーを使って、自動的に充電しています。また、車両が減速する際に失われた運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、駆動用バッテリーに回収することで再利用します。より燃料代節約の効果やエネルギーの向上及び充電ステーションを探す必要もないメリットによってハイブリッド車はガソリン車と比べて購入価格が数万、十万バーツ高くても、ガソリン代の差額から回収が速いことから、ハイブリッド車に興味深い選択オプションとなります。 Plug-In Hybrid Electric Vehicles プラグインハイブリッド車（PHEV）は、EVとHEVの機能を組み合わせた車で、ガソリンとバッテリーの両方で駆動できます。PHEVの特徴は外部の充電スポットにコンセントを接続して充電できるため、EVとほぼ同じように充電できます。純粋な電力のみで32〜60キロメートルの距離を走行でき、万が一、充電が切れてもガソリンによるエンジン走行ができます。最新ジープ「グランドチェロキー4xe」等一部のモデルでは、エンジン始動と発電を行った後にバッテリー残量を維持することができます。PHEVは自宅または公共の充電ステーションで充電できる為、ガソリンタンクがあるから長距離移動でも安心感を持って運転することができます。PHEVは、バッテリーが小さく、走行中にエンジンやブレーキのエネルギー回生システムによって充電できるため、フルEVよりも充電時間が短いという特徴があります。PHEVは近距離移動では電気のみで走行できるため、ハイブリッド車と比べて排出ガスが低くなります。また、ガソリンと電気の組み合わせにより優れた燃費を実現します。PHEVは完璧な選択のように思えますが、ガソリン車に比べて車両価格が高いため、HEVやBEVと比較すると人気が低いという傾向があります。。 2024年第3四半期、中国は、パワートレイン全体の売上が９％減少しても、主にPHEV販売の79%増加とBEVの15%増加により、電気自動車市場は33%成長しました。中国のBEV・PHEV販売台数が300万台以上となり、新車販売に占める市場シェアが50％を超えています。また、中国からのPHEV輸出台数は前年同月比110%増加しました。2024年第3四半期における日本国内のハイブリッド車は、電動車全体シェアの59%も占めていました。一方ห、BEVとPHEVを合わせた比率は、わずか3%に過ぎません。ハイブリッド車の販売台数は11%増加しましたが、BEVとPHEVの販売はそれぞれ14％、35％減少しました。2024年第3四半期に韓国におけるBEVの販売は18％増加し、ハイブリッドは36％増加しました。その中で、BEVとハイブリッドがそれぞれ11%と29%の市場シェアを保持し、PHEVは15%減少しました。 2024年の第3四半期には、欧州市場の主要5か国（フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、英国）で電気自動車が市場シェア56％を占め、多くの自動車メーカーが新車モデルにマイルドハイブリッド車を標準装備するようになった為、ハイブリッド車が35％を占める結果となりました。ハイブリッドの売上収益は前年同期比から16%増加し、フランスとスペインはそれぞれ34%と25%の最高成長を記録したが、BEVとPHEVの売上はそれぞれ19％、8％に減少しています。特にドイツのEV補助金が1年前倒しで2023年末に終了したことにより、BEVの収益が45％に減少しました。しかし、2023年には英国とスペインがその傾向に逆行し、BEVの収益が前年同期比20%増加しました。英国がEU地域で最高のBEV市場シェア20%を誇り、EV市場全体のシェアは合計66%で他国を上回っており、フランスが62%と僅差で続き、特にノルウェーではBEVだけで95%と過去最高のシェアとなりました。一方、スウェーデンはPHEVのシェアが21%でリードしており、ハイブリッド車では最も高いシェアを占めているはスイスの35%です。 Article by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., Senior Editor & MEGA Tech Facebook Twitter Pinterest

Share withパリ協定の1.5°Cの気温上昇制限を達成するには世界の温室効果ガス排出量を2025年までにはそのピークに達し、2030年までに43%削減し、2050年までに実質ゼロにする事が不可欠。この野心的な目標を達成するたえには企業は重要な役割を担わなければならない。アクセンチュアは収益で世界最大の公開企業と非公開企業2,000社（G2000）を追跡して実質ゼロへの取り組みと過去10年間の事業による温室効果ガス排出量の削減実績の両方を調査した。アクセンチュアの最新の分析に因れば目標を設定するこれらの企業の割合は増加し続けており現在37%が実質ゼロ排出の達成に取り組んでいるとの事だ。33%は排出量を削減しているが十分なペースではなく2050年までに実質ゼロを達成する予定である企業はわずか18%。 G2000の約5分の2（37％）が現在ネットゼロに全面的に取り組んでおり2022年から3パーセントポイント増加。2022年と比較するとG2000におけるネットゼロ目標を持つ欧州企業の割合は10パーセントポイント増加。対照的に北米企業の進歩は停滞。これには多くの理由がありこの地域の政治と規制の展開の両方が含まれるがG2000におけるネットゼロ目標を持つ欧州企業の割合は現在北米企業の2倍以上になっている。一方世界のその他の地域では2022年の28％から30％のマークアップを超えており世界中に本社を置く企業にとってネットゼロが議題として増加していることを示している。 全体的な傾向としては進歩が見られるが業界によ ってばらつきがある。平均すると公益事業などの様々な炭素集約型産業を含む多くの業界の企業が2016 年以降排出量を削減しています。但し一部の企業は依然として逆の方向に進んでいる。過去 10 年間でデジタル テクノロジーは大きく進歩しそれに伴いテクノロジ ー企業が急速に成長。ソフトウェアおよびプラットフ ォーム企業の業務排出量は2016 年以降毎年 15% 増加している。このペースで行けば企業の二酸化炭素排出量は 5 年ごとに倍増する。 脱炭素化レバーのコンセプトを採用する事には明らかなメリットがある。レバーを採用した典型的な企業は排出量を削減する傾向にあったが採用しなかった典型的な企業は依然として排出量を増やしている。 アクセンチュアのデータに因ると「積み重ね」レバーの方が効果的である傾向があると言う。レバーをもう1つ導入すれば排出量削減の速度が速まるとは限らずデータにはその証拠が示されている。10 未満のレバーを採用した企業は通常排出量が増加するが10 以上のレバーを採用した企業は脱炭素化する可能性がはるかに高くなる。従って証拠は短期および長期の目標を設定し複数のレバーを大胆に採用する事で企業の脱炭素化が加速する事を裏付けているようだ。 ネットゼロは目標を定めなければ達成できない可能性が高い。企業がネットゼロ達成にコミットすればより進歩できると示唆されている。ネットゼロ目標を掲げる典型的な企業は2016 年以降排出量を削減しているが目標を定めない典型的な企業はそれを削減していない。企業はその過程で科学的根拠に基づく目標イニシアチブ (SBTi) などの第三者によって独立して精査される短期目標を公表する形でマイルストーンを設定する必要がある。 持ち帰りメッセージ ネットゼロへの道のりに於いて各企業はそれぞれ異なる位置にいるがしかし、スタ ートしたばかりでも順調に進んでいる場合でも、既にかなり進んでいる場合でもロードマップは似ている。その道筋は目標の設定から始まり、より確立された対策の実施を経て、より複雑な脱炭素化手段に取り組むことで前進する。 Article by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., Senior Editor & MEGA Tech

Share with世界の自動車業界は、持続可能なモビリティへの移行を加速させており、東南アジアもその流れに合わせています。同地域での電気自動車(EV)の導入は勢いを増しており、より持続可能で包摂的かつ強靭な成長を促進する有望な機会を提供しています。東南アジア諸国は、その製造力を活用することで、世界のEV市場に大きく貢献することができます。同地域の多くの国は、国内外の需要の急増に牽引されて、EV製造の可能性を活用するための野心的な目標をすでに設定しています。 Statistaによると、アジアの電気自動車市場は2024年に3,421億米ドルという素晴らしい収益を生み出すと予測されています。この市場セグメントは、2024年から2028年までの年平均成長率 (CAGR)がを占めています。タイではEVの普及率が顕著で、2023年第4四半期までに新車販売の約13%がEVとなっています。今後、中国の自動車メーカーの存在感の高まりにより、タイ、インドネシア、ベトナムなどの国でEVの販売が大幅に増加すると予想されており、BYDはASEAN市場をリードし、2023年第2四半期時点で売上高の25%以上を獲得しています。 ASEANにおける成長するEV市場は、消費者行動の変化と政府の支援的な取り組みによって推進されています。消費者は、燃料コストの削減、環境への配慮、高度なイノベーションとパフォーマンス機能の魅力に焦点を当てたライフスタイルの変化により、ますますEVに引き付けられています。そして、この地域の政府はネットゼロ排出公約の一環としてEVを推進しており、多くのASEAN諸国は法律、政策文書、宣言を通じてカーボンニュートラルを誓約し、内燃機関 (ICE)の禁止目標年を設定することがよくあります。これらの要因は、ほとんどの国での採用率の低さ、自家用車を必要とする一般的に不十分な公共インフラ、および世界第7位の自動車製造ハブとしての地域の地位を考えると、ASEANのEV市場を大きく成長させる可能性を秘めていると予想されます。2024年のEYパルテノンの調査によると、ASEAN-6市場全体でのEV販売は急速な成長を遂げ、2021年から2035年の間に年平均成長率 (CAGR)は16%から39%で、インドネシアとタイが先導すると予測されています。 EV業界で成功するためには、スケーラビリティと自動車の専門知識が不可欠であり、主要な要因は需要側と供給側の要素に分けられます。国内市場の可能性、充電インフラ、金銭的インセンティブなどの需要側の要因は、メーカーの規模の経済を達成する能力に影響を与える一方で、供給側の要因は、EVのサプライチェーンにおける国の生産優位性を浮き彫りにします。タイは現在、確立された消費者基盤と広範なインセンティブにより、EV市場の浸透をリードしていますが、インドネシアのEV市場は、人口の増加、消費者の関心の高まり、政府の支援政策、新首都ヌサンタラでのEVの推進により、今後5〜10年間で大幅に成長すると予想されています。両国とも充電ネットワークが限られているにもかかわらず、政府のインセンティブがこの分野での大幅な拡大を推進しています。 ASEANのEV市場における機会はセグメントによって異なり、消費者の好み、生産能力、インフラ、政策に影響されます。電動四輪車(E4W) は勢いを増しており、電動二輪車(E2W) は、特に交通問題のある高都市化地域で、低所得者層の間で依然として人気があります。高所得国はE4Wをより早く採用する傾向があり、E2Wは混雑した都市部で好まれます。生産と充電のインフラストラクチャは重要であり、E4Wはより広範なネットワークを必要としています。インドネシアは、都市化された人口が多く、現地でのバッテリー製造が拡大していることから、E2Wでリードしているのに対し、タイは、確立された自動車産業と高い収入に支えられて、E4Wと電気自動車に有利です。両国は、特に都市化が進んでいない低所得地域で、電動ピックアップの採用に課題に直面しています。 Article by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., Senior Editor & MEGA Tech

Share with医療機器業界はヘルスケアの未来を形づくる上で重要な役割を果たしている。人々の命を救う心臓インプラントから最先端の診断ツールまで、これらの企業は常に限界を拡大して患者の病状を改善させている。このリストは2024年の世界のトップ15の医療機器企業を年間売上高でランク付けして発表している。イノベーションを推進し医療環境を形づくっている業界のリーダーを垣間見て頂ける。ランキングは有名な巨大企業と新進気鋭の企業が混在しており業界のダイナミックさを表している。アメリカ企業は大きな存在感を示しているがSiemens HealthineersやB. Braun等のヨーロッパの大手企業も重要な位置を占めている。このリストは投資家、医療専門家、そして医療技術の未来に関心のある人々にとって貴重な情報を提供している。更に深く掘り下げてこの進化し続ける分野を代表する5社の主要プレーヤーを探ってみる。 メドトロニック (米国) メドトロニックは 1949 年に米国で医療用品の修理工場としてスタートした会社で同社の最初の製品は電池式のウェアラブル ペースメーカーだった。以来同社は治療を改善する手段としてテクノロジーに注力してきた。今日ではそのテクノロジーを特に慢性疾患の治療と管理の改善に活用する事にその力を注いでいる。メドトロニックは「3 秒ごとに同社メドトロニックの製品または治療法によって新たな命が救われている」と語る。2014 年メドトロニックはアイルランドに本社を置く Covidien を買収しその事業範囲をさらに拡大。メドトロニックは世界 150ヶ国以上で 95,000 人以上の従業員を雇用。メドトロニックは 1999 年にアイルランドに進出し現在は 5つの施設を運営している。製造拠点はゴールウェイに 2ヶ所、ウェストミースに１ヶ所ありオフィスはダブリンに2ヶ所ある。ゴールウェイの施設では 2,000 人以上の従業員を雇用し呼吸モニタリング デバイスを製造している。 ジョンソン・エンド・ジョンソン（米国） 「傷は滅菌された器具を使って治療し包帯を巻くべきである」という考えから 1886 年に設立されたジョンソン・エンド・ジョンソンは今日では世界最大のヘルスケア企業の 1つだ。ジョンソン・エンド・ジョンソンは医療機器、医薬品、消費者向け健康の3つの部門を運営。医療機器部門と医薬品部門の両方がアイルランドに製造拠点を持つ。ジョンソン・エンド・ジョンソンの製品は約 250 の事業会社を通じて世界57ヶ国で販売されており全世界の従業員数は約 132,200 人。ジョンソン・エンド・ジョンソンは70 年以上アイルランドに拠点を置いている。現在その拠点は DePuy Synthes、Janssen（Biologics & Sciences）、Johnson & Johnson Vision Care、Ethicon の形で存在。これらの企業はリムリックとコークの両方に複数の製造拠点を持っている。 アボット ラボラトリーズ (米国) 1888 年に設立されたアボットは現在では世界有数の製薬および医療技術企業となっている。同社はブランド ジェネリック医薬品、医療機器、診断薬、栄養製品を幅広く製造しており1985 年には初の HIV 血液スクリーニング検査を開発。現在同社はダブリン、スライゴ、ティペラリーを含むアイルランドに多数の拠点を持ち5,000 人以上の従業員を雇用。 シーメンス ヘルシナーズ（ドイツ） […]

Share with半導体および電子部品の製造市場は2024 年から 2029 年にかけて 7.1% の年間平均成長率 (CAGR) が 見込まれている。この成長はコンポーネントの小型 化、産業用インターネットによる新興技術の統合によ る産業用インターネットオブシングズ(IIoT)と5Gに よる通信の進歩など幾つかの重要なトレンドによって 促進され、これらの要因は電子部品の設計と組み立て に革命をもたらした。更に5G の広範囲に渡る利用の 向上とデジタル技術に対する消費者の需要の高まりに よってスマートフォンが広く普及し市場参加者に対し 新たな機会となっている。例えばモバイル接続全体に 占めるスマートフォンの普及率は2021 年の 75% か ら 2025 年までに 84% に上昇すると予測されており このセグメントの大きな成長の可能性が浮き彫りにな っている。 近年中国の人口ボーナス(人口増加のプラス効果) の低下、人件費の上昇、産業の高度化、米中貿易摩擦 などの影響を受け各国の企業は中国の生産能力をコストの低い東南アジアに徐々に移転し始めている。家電 製品の分野では東南アジアの主要国の中でもサムスン 製携帯電話が主導的な地位を占め東南アジア市場で強 い影響力を持っている。その中でもサムスングループ のベトナムへの投資は200億ドルを超えサムスンの世 界最大の生産拠点を現地に建設し同社の世界電子製品 出荷量の1/3を占めている。 東南アジア市場では大手家電メーカーの存在感が 高まっている。この傾向は2018 年の米中貿易摩擦以 降特に顕著になっている。例えばAppleはこの地域での製造拠点を大幅に拡大しベトナム、マレーシア、 シンガポール、タイにおける工場の数は62から97に増 加した。この拡大は生産拠点の多様化への広範な移行を反映している。東南アジア以外でもインドでは「人 口ボーナス」とも呼ばれる若者世代の人口の増加が見 込まれるためアップルにとって魅力的な目的地となって いる。インドにおけるアップルの工場の数は7から11に増加し2022年のiPhoneの生産 台数は既に650万台のに達している。推定によれば2025年までにインドはアップルの 世界のiPhone生産の25%を占める可能性があるという。 この傾向はスマートフォン以外でも見られる。電気自動車(EV)メーカーも東南アジアに足場を築いている。テスラはシンガポールとタイの市場に参入しており年間100 万台の生産能力が見込まれる新しい生産工場設立に関してインドネシアとの契約締結に 近づいていると伝えられている。同様にBYDはタイで電気自動車の年間15万台の生産 能力を持つ新工場の計画を確認し2024年に操業を開始する予定だ。この世界的ブラン ドの流入は世界のエレクトロニクス製造業界における東南アジアの重要性の増大を浮き […]

Share withデータブリッジ・マーケットリサーチのレポートによると、航空宇宙部品製造市場は予測期間（2023年から2030年）において年平均成長率（CAGR）が4.50%を経験する見込みです。これにより、市場価値は2023年には2022年の8億8981万ドルから12億6541万ドルに急増すると予想されています。環境保護のために軽量化、革新的で効率的な航空機の需要が増加していることから、世界の航空宇宙部品製造市場は予測期間中に大幅に成長すると予測されています。絶縁材セグメントは、航空機のフリートの増加や航空宇宙部品の定期的な交換・メンテナンスにより、予測期間中に最も急成長する製品セグメントとして予想されています。 2022年の時点で、世界の航空宇宙コンポジット市場は210億ドルでした。航空宇宙コンポジット市場は、2023年の241.2億ドルから2032年には677.0億ドルに成長すると予測されており、予測期間（2023年から2032年）における年平均成長率（CAGR）は13.77%に達する見込みです。航空宇宙コンポジットの航空宇宙分野への存在が増加しており、非常に異なる部品での航空宇宙コンポジットの利用が市場成長を促進する主要な市場ドライバーとなっています。 アジア太平洋（APAC）は航空活動の世界で最も急成長している地域です。航空旅客の交通量が増加し、航空会社がフリート規模を拡大する中、この地域における航空宇宙コンポジット市場が成長しており、この成長は予測期間（2023年から2028年）中も継続すると予想されています。APAC地域は2022年の世界のコンポジット需要における収益シェアの45.4%を占め、市場をリードしています。この地域は中国、インド、日本などの主要経済国における重要な製造業者を有するため、自動車、建設、航空宇宙、電子製造業者にとって最も魅力的な市場の一つです。 国別のセグメンテーションにおいて、中国が市場の最大シェアを保持しています。世界的に見て、中国は最も急成長している航空市場の一つです。2019年には、中国の商業空港は6億5900万人以上の旅客を取り扱いました。これは2018年の6億1100万人から増加しており、国内で航空輸送の需要がどれほど増加しているかを示しています。IATAによると、中国は2022年以降、世界最大の航空市場となっています。たとえば、中国国際航空は2019年にエアバスA350-900型機20機の発注を行い、これらは2020年から2022年にかけて成功裏に納入されました。 さらに、軍事セグメントでは、この地域の複数の国がより高い割合のコンポジットを備えた新しい航空機を調達しています。この地域の関係者によって開発されたいくつかの新しい航空機は、ますます高い割合のコンポジット材料で製造されています。コンポジット材料の採用を促進する理由の一部には、メンテナンスの削減、設計寿命の延長、部品数の減少、および工具や組み立てコストの削減があります。これらは航空宇宙製造におけるコンポジットの採用を推進しています。 軍用航空機セグメントでは、新しい軍用機のさまざまな部品やコンポーネントでのコンポジットの採用増加により推進されると予想されています。軍用機で使用されるコンポジットは軽量で丈夫であり、化学物質や温度に対する耐性があります。コンポジット材料の重要な用途の一つは、レーダーを吸収するコンポジット材料を使用してステルス航空機を開発することです。このような航空機のほとんどの構造にコンポジット材料が使用されています。ロッキード・マーティン F-35ライトニング IIでは、炭素繊維とガラス繊維で強化されたプラスチックラミネートが、垂直安定板、尾翼、フラップ、翼の外皮などの構造に使用され、航空機重量の約40%を占めています。オーストラリアは軍事用にF-35機を72機発注し、2019年までにそのうち13機を受け取りました。また、インドが開発した国産戦闘機HALテジャスは、機体重量の45%がコンポジット（主に炭素エポキシ）で構成されており、そのため同機はそのクラスで最も軽量な多目的超音速戦闘機となっています。2020年5月現在、インド軍はさまざまな構成で123機のテジャス機を発注しています。したがって、新世代の軍用機でのコンポジットの利用拡大とそのような航空機の調達増加が、現在軍事セグメントの成長を推進しています。 Article By: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., Senior Editor & MEGA Tech