Share withArticle by: Asst.Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., MEGA Tech Senior Editor 間違いなく、プラットフォームの経済は生活を楽にしました。エクイティクラウドファンディングとピアツーピアレンディングは、投資家と資本を必要とする投資家を直接結び付けます。オンデマンドのデジタルマーケットプレイスは、買い手、売り手、賃借人に力を与えます。シェアエコノミーはこれまで以上に雇用の柔軟性を労働力に注入し、デジタルエコシステムはユーザーに前例のないアクセス、機会、情報、および選択肢を提供します。 Business model of the sharing economy プラットフォーム経済の中心には、経済力を民主化し、人々に経済的な自由と柔軟性を与えるという単純な野心があります。さらに、デジタルプラットフォームも消費を民主化します。シェアリングエコノミー2.0は、私たちが知っているように単一資産の所有権を削除しています。この経済的進化を促進するのは、蓄積することを望んでおらず、共同作業や共同生活を標準として成長する可能性のあるユーザーの所有後の世代です。 Outline of a circular economy しかし、循環経済は新しい概念ではありません。その後、この運動は1970年代に始まった。循環の世界では、材料は循環の一部であり、エネルギーは再生可能な資源からもたらされます。したがって、循環性には物質的遷移とエネルギー遷移の両方が必要です。循環経済は、経済活動を有限資源の消費から切り離すことを含む代替経済モデルです。 The movement and the concept of a circular economy 循環モデルとは、リソースを効率的に使用し、再生可能な投入に優先順位を付け、製品の使用量と寿命を最大化して最大値を抽出し、副産物と廃棄物を回収して再利用して新しい材料または製品を作成することを意味します。それは、再生可能な資源の流れと有限の材料のストックを責任を持って管理することについてです。 Ten types of innovation framework Digital circular economy framework デロイトの分析によると、デジタル化と循環経済という2つのトレンドには明確な関連性があります。つまり、デジタル化は循環経済の革新を非常に頻繁に可能にするため、デジタル化はさまざまな方法で循環型ビジネスへの移行を促進するのに役立ちます。循環経済をめぐるイノベーションは、デジタルイノベーションよりも統制が取れておらず、戦略的でもないようです。これは、大規模で破壊的なデジタル循環変換の欠如によって強調されています。このような大規模なイノベーションには、ビジネスモデルの大幅な変更が必要です。製品の販売からサービスの販売まで。 Worldwide adoption of circular economy その間、多くの民間および公的機関がすでに世界中で循環経済イニシアチブを経験しています。PWCの分析によると、循環性が「新しい常識」になることで、根本的に革新して新しいビジネスを生み出すことを求めている企業は、明日の勝者となるでしょう。また、企業は循環型アプローチを採用しており、国連の持続可能な開発目標（SDGs）の達成に貢献したいと考えています。これは循環的な考え方を受け入れる瞬間です。市民も企業も、今日の経済モデルの運用方法を根本から変えることを求めています。

Share withArticle by: Asst.Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., MEGA Tech Senior Editor デジタル時代において「データリッチ、インフォメーションプア（データを情報として活用できない人間）」という表現でテクノロジーに大量の金を注ぎ込んだ官民のセクターを皮肉って呼んでいる。デジタルテクノロジーは組織に豊富なデータを齎してくれるがデータが有るからといって良質で必要不可欠な情報が有るという事ではなく技術に何ぼ金を掛けたとしてもそれが自動的に情報の質を上げるものでもない。本号は大量なモバイルデータに如何にして社会的なインパクトを引き起させるかを述べている。 モバイルビッグデータ モバイルビッグデータは国連の唱えている持続可能な社会的目標に沿ってソーシャルインパクト（社会的インパクト）を世間に広くばらまく機会を創造してくれる。政府や開発機関はデザイン仕法の改善、実行、そしてより精度の高い、タイムリーでアクセス可能な方法でプロジェクトをモニタリングできる新たな方法を模索している。以下に掲載したフレームワークの図は五つのテーマから成り立っておりそれらはポリシー優先分野を表しておりそれらはそれぞれ潜在的MDBインパクトのあるところにアクセスする演算エンジンでサポートされている。このフレームワークは更には湧き上がってくる研究結果をMDBインベンションに落とし込むことが出来る入手可能なデータでサポートされている。これは責任ある、透明性を保ったモバイルネットワークデータをベースに使用時における原則や規制に遵守した方法で行われる。　　　 ソーシャルインパクトを引起す機会 PwCの分析によれば、今後五年間で先進国およびに新興国の1億5,000万人以上の人々がプロジェクトの効果においてMBDソリューションで恩恵を蒙ると見ている。汚染管理や渋滞管理から緊急救援や基本的サービスへのアクセスを通じて多くの人々の人生に多くのMBDがサポートするインパクトに触れるであろう。 都市における機会、インフラと経済成長 これらの機会は必要最低限のヘルスケアカバーの拡大にある。最も悪影響の厳しい41カ国に暮らす6,000万人の人々がヘルス施設展開計画に照準を合わせたMBDソリューションを介したより情報の多いインフラ計画をしてより良いヘルスケアへのアクセスが得られるかもしれない。 モバイルロケーションデータは人口密度や季節的な人口移動のパターンの実情を掴みより良い労働力の配置やヘルスケア施設の開発のために使用する事が出来るので、増え行く人口に対してのヘルスケアへのアクセス設計に役立つのである。モバイルロケーションデータが集計されて人口成長予想と合体させればヘルス施設データと疾病負荷データ、ヘルス施設のロケーションの最適化でより多くの人たちの施設へのアクセスが実現できるのである。MBDが可能たらしめる実情はよりタイムリーで信頼性の高い人口移動やそのロケーションのデータはヘルス施設建設のプランナーには間違いなく不可欠で有り大いに役立つであろう。 気候変動環境下における機会 ここでの機会は主要都市の大気汚染削減である。より正確な情報に基づいた下記の都市の交通規制によって大気汚染を数値規制すれば大凡120,000人の命を救うことが出来る。これらの対応措置でアジア、南米、そしてヨーロッパで大気汚染によって齎される心血管疾患や呼吸器疾患や癌を減少させることが出来るかも知れないのだ。 集められた匿名での移動パターンでSMSと電話通話データから見た実情は、実際の交通量との間に高い関係性（94%）が見られこれは携帯端末データを介してのリアルタイムでの交通量の予測の手掛かりとなる。　これによって都市当局の都市中心部におけるダイナミックトラフィックマネージメントや長期の輸送計画のクオリティーの向上等の短期方針策通達の改善に役立つ。リアルタイムでの交通量調査と渋滞量調査は政府当局をして移動と深い関係性を持つ大気汚染に対する対応措置をサポートするのである。 災害管理における機会 自然災害への迅速且つ効果的な対応にその機会がある。2025年までに主要な災害国において更に25,000人の命を自然災害から救えるかもしれない。その理由はMBDを使ったソリューションで危険地域からの迅速な避難の手助けが可能となるからである。そして何千人もの怪我人を保護し且つ19億ドルもの動産を被害から救うことが出来るであろう。 市民包含の機会 ここでは金融サービス業にチャンスがある。何年も掛けての金融サービスイノベーションの甲斐も無く、未だに世界の17億人の成人が破産状態に置かれており金融機関から見放されているのである。多くの国において伝統的なデジタルや携帯端末でのサービスが有るにも拘らず、一般論で論じれば貧困層に於けるこれらの取り込み度合は低く、これは偏それらの金融サービスに対する柔軟性、自信、認識、そして信頼度の欠如からなのである。 MBDの介入によって今後五年間の間に7,000      万人の成人が金融サービスを利用すると考えられている。これはアフリカ、アジア、そして中南米にあるターゲット国における銀行を利用していない人口の更なる8%の減少と同等の数字なのである。

Share withArticle by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., MEGA Tech Senior Editor 仮想と拡張現実の誇大広告のさなか、それがまだ、実際には何に使われるのか、不確実な段階である。ゴールドマンサックスによれば、業界の予測では、2025年までに4億4500万人のユーザーで800億ドルに達するとされている。ソフトウエアに350億ドルで、ハードウエアに450億ドルになり、潜在的なテクノロジーはコンシューマーの範囲を超えて広く多様化される。業界の収益のほぼ半分は、健康とエンジニアリングが最も期待される業界であり、企業および公共事業分野で生まれるであろう。 産業用アプリケーション ABIリサーチの計算では、AR/VR市場の規模は2020年までに 1000億ドルでありデジタル資本は1200億ドルと示唆されている。ビデオゲームやソーシャルメデイアが現在では主要な役割を果たしているが、ARおよびVRが業界で広範囲にわたってアプリケーションを展開することになる。例えば、ソーシャルメデイアのアプリケーションのSnapchatが最初に登場し、その当初の売り物はそのユニークな写真とARを内蔵したビデオフィルターであった。 2013年と2016年にSnapchatの買収に失敗した後、フェイスブックは、その仕様を複製し、自社のAR仕様でアプリケーションを強化した。しかしながら、フェイスブックは、そこに留まらず、20億ドルでOculus Rift VRヘッドセットのの開発者、Oculus VRを必要とした。2018年末に、フェイスブックは、ビデオチャット用のスマートカメラが内蔵された同社の最初の自社ブランドのビデオチャット・スマートカメラ装置、Portalを発売した。 数か月前にフェイスブックは、オールインワンのゲーム用ヘッドセット、Oculus Questを発売した。マーク・ザッカーバーグが公表した目標は10億人のユーザー獲得である。しかしながら、ARとVRに対する潜在需要は、ソーシャルメデイアやゲームの範囲をはるかに超えてきた。健康産業の業界では、ARヘッドセットは徹底的に研究され、その分野での画像データと患者の情報で外科医を助けるツールとして開発された。これは診療ミスを最小限に減らすことを目的としている。 テクノロジーと事業展開 近視デスプレイ、レンダリングプロセスほかの特定の仮想現実部品テクノロジーは明確なR&Dの過程を経て十分に研究されてきた。センサー技術とインタラクティブなセンサー実施経験の成熟性がVR使用事例に大きく貢献してきた。L.E.Kリサーチによれば、VR/ARテクノロジーは多重チャンネル交叉およびネットワーク伝播に関して進歩した。しかしながら、このテクノロジーは、同時ローカル化とマッピング(SLAM)アルゴリズムおよびその関連周辺機器や光学ディスプレイでさらに複雑化されているいるので、このテクノロジーが近い将来に成熟化されることはない。 グーグル、マイクロソフト、バイドウ、アリババ、およびテンセントのような、特定のトップテクノロジー企業は、B2Cモデルへの投資に先頭を切って来た。VR/ARバリューチェーンは、ハードウエアによって開始され、アプリケーション、コンテンツ、セールスおよび物流へのオペレーションシステムや開発ツールを通じて動く多様なエコシステムである。コンシューマーマーケットには大きなチャンスがある。これらのテクノロジーのトップ企業は、VR/ARのアプリケーション・アーキテクチャアを定義づけ、標準化し、ソフトウエア・サービスとソリューションをカストマイズすることによって、コンシューマー・マーケットを支配しているようである。 産業界におけるARのアプリケーションの例として、スチール板の検査と研磨の方法がダウンストリーム・アプリケーションに依って異なっていることがある。熟練作業員は目視による研磨で作業できるが、時間がかかり、労働集約的である。ARソリューション会社はAi学習とコンピュータ・ビジョンでスチール研磨の法則を集め、ソフトウエア製品へこの法則のベースを入れ込んだ。これによって、さらなる市場への高度な技術の壁ができた。 いずれにせよ、AR/VR業界の発展は、まだ初期段階である。多くの業界や多くの分野におけるテクノロジーの応用はまだ概念段階で留まっている。ビジネスモデルと収益性についてはまだ検証が必要である。業界間にまたがる拡張の盲目的な実施は自らのテクノロジーと製品力には伝わっていないし、機会費用も高くつく。

Share withArticle by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., Mega Tech Senior Editor 　　どこにおいても時間の流れは速さを増しています。人口の増大、多様化する地政学、長期化する問題などが各地に変化をもたらしているだけでなく、テクノロジー指数の混乱により経済が動揺し、競争力やビジネスエコシステムに変化をもたらしているため、市場に大きな影響が及んでいます。この号では今後数年間で産業界に影響を与える重要なテクノロジーを紹介します。 テクノロジーレーダー 　　テクノロジーレーダー2020+によるとビジネスの将来に影響するテクノロジーはビジネスへの影響と成熟度に関して提供されています。ビジネスへの影響は、主流、導入初期、早熟期、出現といった成熟度レベルにおける変革、高、中、低の4つの優先順位を明らかにします。 　　ビジネスへの影響において、変革は組織内の抜本的変更が必要であり、高は仕事や人々の生活に大きな影響をもたらします。低は特定の工程やサービス又は一部ユーザーの生活に影響します。成熟度評価については、主流とは需要が大きく多くの顧客がソリューションを実行しています。導入初期とは顧客がソリューションを探している段階です。早熟期とは特定のテクノロジーについて専門家や影響力のある人物の間で話題に上る段階です。最後に、出現とはテクノロジー向け研究機関や少数の専門市場が開発されている段階です。この号では主に３Dプリント、５Gネットワーク、ブロックチェーン技術について取り上げます。 ３Dの未来 世界の３Dプリント市場は2014年に41億6千万ドルを越え、2025年には443億9千万ドルに達し、2019年から2025年にかけて21.8％のCAGRを記録すると予想されています。北米は世界で最も貢献しており、2014年には17億3千万ドルに達し、2025年までに168億4千万ドルに到達し、予測期間中に20.8％のCAGRを記録すると見込まれています。数十年間の変革により３Dプリント革命が生じてきました。スピード、印刷技術、素材の特性における現在の進歩は横並びですが、一体となって業界を進歩させています。３Dプリントの競争力や投資額の増加に伴い、製造業の慣例が再構築されています。しかしながら、３Dプリントはさらなる転換点を迎えています。 グローバル５G エリクソンによるモビリティレポートによると、グローバル５G市場は2024年の終わりまでにモバイル通信の申し込みが15億件に達し、世界人口の40％以上が使用するほどの爆発的な勢いがあります。これにより５Gは世界規模で展開される最速の移動通信技術となります。2018年から2024年までの間に世界的なモバイルデータ通信量が5倍になると、５Gの開発において重要な項目として、ネットワーク容量の増設と1バイト当たりのコスト削減が含まれます。 　　５Gサブスクリプションへの取込みはLTEよりも高速になり、これまでで最も高速なサブスクリプションの取込みができるモバイル通信技術となります。世界的に見て５Gネットワークは2020年から拡大し2024年の終わりまでにモバイル通信の申し込みが15億件に達すると思われます。これはその時点でのモバイル契約の17％を占める数字です。2018年から2024年の間にモバイルデータ通信量は5倍に増加し、モバイル通信の25％を５Gネットワークが請負うことになるでしょう。 製造業におけるブロックチェーン 　　ブロックチェーンとはネットワーク内のすべてのトランザクションの分散型台帳です。ブロックチェーン技術を利用することでネットワーク参加者は信頼できる第三者を介さずにトランザクションを確認できます。ビットコインや他のブロックチェーン金融アプリは主役となる可能性がありますが、産業界でも企業がこの技術を基にした革新的商業ソリューションを開発しています。製造業界は相互作用をどのように確立するかという場面においてブロックチェーンの実験を密かに行っています。 　　時間の経過により、多くの産業で物流やサプライチェーンにおけるブロックチェーンアプリの影響が明らかになってきました。キャップジェミニ調査研究所の分析によるとブロックチェーンの成熟度は3段階に分けて成長してきました。第一段階は2011年から2018年で、この技術や仕組みの理解や認識を高めることに費やしてきました。第二段階は2017年から2020年で、コンセプトの実証を行い、コンソーシアムの確立に取り組み、金融機関以外の産業もブロックチェーンへの投資を始めました。第三段階は2019 年から2025年で、企業の改革や統合を推進し、プライバシーポリシー及びデータ管理方針を確立します。 重要ポイント 　　上述の3つのテクノロジーの中で、ブロックチェーンはトレーサビリティの欠如などサプライチェーンの有効性を損なう持続的な問題に取り組むきっかけとなっています。近年、サプライチェーンはより複雑化しています。トレーサビリティ、応答性、信頼性といった問題は依然としてより効率的なサプライチェーンとなることを妨げています。企業はサプライチェーンのどの問題点に取り組むかを決定し、ブロックチェーンが最善のソリューションかどうかを的確に判断し、拡大する前にコンセプトの実証として最初に実行するケースを見極める必要があります。

Share withArticle by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., MEGA Tech Senior Editor 身体的または人間的要素とデジタルインタラクションの融合は、潜在的により良いカスタマーエクスペリエンスをもたらします。これは、顧客獲得に教育、説明、またはパーソナライズが必要な分野では非常に有効です。たとえば、金融機関は、過去の顧客ニーズへの対応サービスをオンラインで消費者に販売し、それらとの関係を築くことに苦労することがよくあります。摩擦のない経験を設計することは、現在の顧客インターフェースのどこに問題点があるのかを考えることであり、したがって機会が明らかになります。たとえば、カスタマーエクスペリエンス分析コンサルタントであるHotJarが実施したカスタマーエクスペリエンス調査によると、回答を待つことは、顧客をいら立たせるきわめて苛酷な摩擦です。 待ち時間は摩擦時間 カスタマーサービスと対話したり、製品やサービスをサポートしたりする場合、音声会話は消費者の好みです。全体的に見て、消費者の半数近くがカスタマーサービスのために1〜3分の間待機し、もう3分の1が3〜5分の間待機しています。5分以上待つつもりがあるのは10％強です。 しかし、全世界の消費者の45％が、知識豊富なカスタマーサービス/サポート担当者を2〜5分待つことを望んでいます。顧客は応答の遅れに対する許容度が低いため、ブランドのカスタマーエクスペリエンスの評判が高まり、顧客がサポートを待っているときにブランドが危険にさらされます。 モバイルは摩擦が少ない モバイルショッピングは、消費者のエンゲージメントを妨げる障壁を排除することで人気が高まり、消費者体験を活用できる頻繁に引用されるインターフェースの一つです。実店舗のように、顧客情報デスクは顧客と関わる機会のように思えるかもしれませんが、顧客を遅くして欲求不満にさせる可能性もあり、顧客の関与を妨げます。 それどころか、モバイルショッピングには物理的な障壁はありません。顧客は、駐車場を見つけるのに苦労したり、長くて遅いチェックアウトレーンで待機したり、あるいは顧客サービス担当者を歓迎することがないからです。この点で、モバイルは楽しい経験を促進するのを助け、顧客とブランドの間に満足のいく関係をもたらします。 Genesysによると、顧客サービスとサポートのためにビジネスとやり取りするときに調査した消費者の78％がモバイルデバイスを使用していました。モバイルへの移行は明らかです。ミレニアル世代はカスタマーサービスとサポートのやりとりにスマートフォンを好み、55歳以上の消費者は他の年齢層よりも固定電話を好む傾向があります。 世界中の人々は、ビジネスに携わるためにモバイルデバイス、コンピュータ、およびラップトップをほぼ同等に使用しています。顧客セグメントと人口統計を知ることが重要です。 スマートフォンはオンラインショッピングの中心的なテクノロジとなり、携帯電話が他のデジタル機器や物理的な店舗よりも多く使用されたのは今回が初めてです。消費者がデジタル技術に慣れ親しんで信頼するにつれて、他のサービスのためにオンラインになっています。 PWCのGlobal Consumer Insights Survey 2019によると、消費者の半数以上（51％）が2018年に請求書と請求書をオンラインで支払い、同じ割合でオンラインで送金されました。コードカットは、調査したストリーミング映画やテレビの54％で週に2回以上人気が高まっています。Z世代がこの傾向を先導しています。52％以上が、1日に1回以上エンターテイメントをストリーミングすると回答しています。若い消費者の多くは、ニュースや時事問題について最初にオンラインの情報源にアクセスします。 全体の25％に対し、39％の回答者はソーシャルメディアに直接アクセスしていると回答しています。 さらに、モバイルペイメントサービスも、特に固定電話ベースの電話システムを乗り越えてモバイルやスマートフォンに直接アクセスしている新興地域で、広く受け入れられています。店舗でモバイル決済を行う人の数はベトナムで最も急増しており、調査によると、店舗内でこのようなサービスを利用する消費者の割合は1年間で24ポイント、61％増加しました。中東では、この割合は20ポイント増加して45％となりました。世界規模で見ると、消費者の34％が店内でモバイル決済を使って購入したのに対し、前年の24％から増加しました。 テイクホームメッセージ 「消費者が選択肢を有している場合、カスタマーエクスペリエンスがビジネスを作ったり壊したりする」と述べている、この行をマークしておいてください。カスタマーエクスペリエンスとその価値は業界の本質によるものです。政府機関など一部の業界では、カスタマーエクスペリエンスの競争による影響が少ないと思われます。それにもかかわらず、サービス業などの特定の業界は、激しい競争の圧力に直面しています。1回のエクスペリエンスデザインと実行ミスは、悲惨な状況を招く可能性があります。真に摩擦のない対話を促進し、カスタマーエクスペリエンスを向上させるためには、顧客のニーズと期待を非常に明確に理解することが必須です。さらに重要なことには、企業は、顧客との関わり方や企業との対話方法に関する顧客の視点を身に付ける必要があります。

Share with Article by: Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., MEGA Tech Senior Editor スマートモビリティーやスマートトランスポーテーションは効果的に機能するスマートシティー戦略のバックボーンでありモビリティーと輸送インフラは経済成長と競争力の原動力である。アーンスト＆ヤングの繁栄へ行程の解析に因れば国際通貨基金（IMF）はインフラ投資に向けられる1ドルにつきそのアウトプットはその略3倍と予想しているという。この事は町単位見た成長と開発の足かせとなっているアーバントランスポートがモビリティーと原動力の増え続ける需要を見れば一目瞭然である。この事は当然であるが産業にとっては大変なチャンスなのである。 都市化と輸送 国連は今日最も都市化の進んでいる地域は北米（2018年現在人口の82％が都市周辺に住んでいる）、中南米およびにカリブ諸国（81％）、ヨーロッパ（74％）、オセアニア（68％）であると発表した。アジアにおける都市化のレベルは現在役50％程度である。それに対してアフリカは人口の43％は都市に住んでいるが残りは農村や田舎町に住んでいる。世界の都市人口は1950年以降急速に増え7億5,100万人から42億人に増加した。 アジアは他の地域に比べたらそれほど都市化は進んでいないが世界人口の54％はアジアの都市に住んでおりヨーロッパとアフリカがこれに続く（何れも世界人口の13％程度）。都市人口の増加は全体的な人口増加がその理由であり且つ都市に住む人口割合が増えているのもその理由である。これら二つの要素は2050年までには更に25億人都市人口を増加させるであろうと予想されている。しかもこの増加の90%はアジアとアフリカにて起こるであろうとの事である。 今日世界の人口の半分が都市部に住んでおり国連の発表ではこの数は2050年にはその世界総人口の3/4にまで達するとの事である。この事は間違いなくインフラの爆発的な需要増加を齎すであろう。もう少し具体的に言うと、世界の輸送に従事する自動車の数は2011年には11億台を越え2050年には25億台にはなるだろうと見られている。更に2050年までには今日活躍しているインフラの75％は新しく作り直されるであろうと世銀は見ている。都市部に住む人々は仕事に向かう交通手段が必要であるが今日の都市における輸送手段では使い勝手は悪く柔軟性にも欠けるのに決して安いわけでもない。既に敷かれている交通網では増え行く利用客を賄えないばかりか老朽インフラのメンテもまま成らない。 スマートモビリティー戦略の構築 技術的で哲学的な戦略を駆使したスマートモビリティーやスマートトランスポーテーションは多くの場合劇的な人口増加の解決の手段的アプローチとして都市管理政策においてその役割をになってきた。アーンスト＆ヤングのアーバンモビリティーの青写真によればスマートで総合的なモビリティー戦略はかなりの経済的収入が見込めるとの事である。この点から考モビリティービジネスの五つの戦略は最終的利用者側から見てそのモビリティーがどのレベルにあるのかで明確になりリアルタイム情報やワンストップペイメントや互いに接続された輸送モードもこれらに含まれる。これらの戦略は複雑なバリューチェーンにおける様々なレベルにおいてその都度変わる。その理由は都市において意図的に整然と敷かれた輸送インフラが理由である。スマートトランスポーテーションのインフラは年を変身させるポテンシャルがあり将来に向けての経済成長を強固に支える力がある。これを進めていくにあったって政策当局のポリシーメーカー達はスマートシティーを創りあげて行く方法において間違いは許されないのである。 これからのチャンス 未完成の青写真は関連業種クラスター内で多くの参加者を呼込むであろう。スタートアップ＆インベストメント分析（SILA）によればモビリティーテクノロジーへの投資活動は2010年から明らかになっている範囲で数えただけでも1110億ドル近い額に達し十の技術クラスターから1,000社以上の企業が参加している。驚くべきはこれらは公共交通機関関連企業の三分の一にも満たない企業数でありその他残りの企業はオートメーションやコネクティビティー方面にその力を注いでいるのだ。1110億ドルの内その6割以上は10億ドル以上の投資でありその他は細かい投資である。 しかしながら我々はこれらの小さな投資が中小の企業からの投資であり専門的な技術を有するため多くを学ぶ事が出来る。その反面大きな投資は往々にして産業界の大きな動きであり有名どころの企業からのものである。中小企業や新興企業の動向を理解する事は効率の良いテクノロジーソーシングには必須である。

Share withArticle by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., MEGA Tech Senior Editor 状況を見回してみよう、拡大する都市化と技術的変化は、どちらも世界規模経済の将来を形作る主要な力である。1世紀前の人々は、誰でも他の1千万人の人と共有された都市に住みたがるものだと想像しただろう。しかし、1930年台までに我々は、現状の巨大都市とみなされる最初の都市である、ニューヨークの街を目の当たりにした。国際連合によると、世界中の巨大都市は1000万人以上の住民を抱え、その規模と数は、共に増え続けている。 国際連合は、2018年に世界人口の55.3%（42億人）が都市部に住むと推定している。この数字は2030年までに60%に達し、その頃には3人に1人が、少なくとも50万人の住民と一緒に都市に住むと考えられる。人口が1000万人を超える「巨大都市」の話をするとき、我々は東京、上海、ロサンゼルス、そしてニューヨークのことを思い出す傾向がある。しかし2030年の巨大都市には、あなたが考えそうにないものも含まれているかもしれない。 アジアとアフリカが急成長している 信じられるだろうか！国際連合によれば、今後の人口増加分の90%はアジアとアフリカで見られ、一方で 遠隔地の人口は徐々に都市に向かって移動していく。最新の情報では、世界の33の巨大都市のうち22が、アジアとアフリカに位置している。2030年までに、デリーは世界最大の都市である東京を追い越す。2018年から2030年までの間に、デリーの人口は1000万人以上増加し、世界で最も人口の多い東京を超えると予測されている。 中国はさらに2つの巨大都市を成都と南京に獲得し、バングラデシュの首都ダッカは2030年までに、2800万人の人口を有する、世界で4番目に大きな都市になる。日本は人口減少と高齢化のため、2030年までに、世界の巨大都市トップ10から脱落する。アフリカに関しては、カイロが大陸内最大の都市であり続けることが確実であり、コンゴ民主共和国のキンシャサが世界10位以内に食い込もうとしている。 巨大都市の開発段階 アリアンツ社によれば、巨大都市の開発成熟度は3段階に分類される。ダッカ、キンシャサ、そしてラゴスのような成熟度の低い巨大都市は、無計画なスラム街、最小限の建築基準、及び非公式の大規模経済を抱えて急成長する若い都市である。これらの都市を特徴づけるものは、非常に大きな不平等、比較的弱い政権、断片的な公共交通機関、混雑、及び基本サービスの不足である。 上海、サンパウロ、メキシコシティのような中位の成熟度の巨大都市は、著しく遅い速度で成長しており、老化し始めている。これらは低成熟の巨大都市よりも豊かでよりよく統治されているが、必ずしも優れたインフラと都市計画を持つとは限らない。より多くの人々が車を買えるようになると、抑えの効かない交通量が主要な問題の一つとなり、混雑、大混乱、及び大気汚染をもたらす。 東京、ニューヨーク、ロンドン、パリのような高成熟の巨大都市は、高齢化する人口と、近代化を要するインフラを抱えている。これらの都市の要となる強みは裕福さであり、革新的ソリューションに投資する方策を持っている。ロンドンを洪水から守るテムズバリアは、その有名な例である。公共交通機関は高度に発達しているが、改善の必要はあるかもしれない。 生活費の上昇は富裕層と貧困層の格差を拡げ、社会的な排除と隔離を引き起こす。

Share withガートナーによると、人工知能、没入体験、デジタル・ツイン、イベントシンキング、及び継続的適応型セキュリティは、次世代のデジタル・ビジネス・モデルとエコシステムの基盤を作り出しています。ここでは、2018年の戦略的テクノロジ・トレンドのトップ3を説明します。 No. 1：人工知能（AI） AIが事実上すべてのテクノロジーに浸透し、定義され、よく掘り下げられたフォーカスがあれば、よりダイナミックで柔軟性があり、潜在的に自律的なシステムが可能になります。AIを使用した意思決定の強化、ビジネスモデルとエコシステムの改革、カスタマー・エクスペリエンスを再構築する能力は、2025年までのデジタル・イニシアティブの成果を拡大させます。 最近のガートナーの調査によると、組織の59％がまだAI戦略を構築するための情報を収集している段階で、残りの組織は既にAIソリューションのテストや採用を進めています。 人工知能を正しく使うことは、大きなデジタル・ビジネスの成果が生みますが、システムが人だけができる知的タスクを魔法のように実行することができ、人がするように動的に学ぶことができるというAIの一般的な約束（と落とし穴）はまだ不確かです。 ナローAIは、そのタスクに最適化されたアルゴリズムを使用して特定のタスク（言語の理解や車の自動運転など）を目標とする高度な機械学習ソリューションを構成しています。 インテリジェントなアプリケーションは、人とシステムの間に新しいインテリジェントな仲介層を作り、仮想カスタマー・アシスタント、企業アドバイザー、アシスタントに見られるように、仕事の性質や職場の構造を変える可能性があります。 インテリジェントなものが増えるにつれ、スタンドアローンのインテリジェントなものから共同のインテリジェントなものへと変わることが予想されます。このモデルでは、複数のデバイスが独立して、または人間の入力によって一緒に動作します。この分野の最先端は軍隊によって使用されています。軍隊は、軍用機を攻撃または防御するためにドローン部隊の使用を研究しています。 コンシューマー・エレクトロニクスのイベントであるCESのオープニング・ショーケースで、消費者の世界では証明されています。 No. 2：デジタル・ツイン 拡張現実（AR）、仮想現実（VR）、複合現実（MR）は、人々がデジタルの世界を認識して交流する方法を変えています。デジタル・ツインは、現実世界の存在またはシステムのデジタル的表現です。IoTのコンテキストでは、デジタル・ツインは実世界のオブジェクトにリンクされ、相手の状態に関する情報を提供し、変更に対応し、操作を改善し、価値を付加します。 2020年までに210億個のセンサーとエンドポイントが接続されれば、近い将来に数十億個のデジタル・ツインが出現します。 デジタル・ツインは、資産管理の役に立ちますが、最終的には、運用効率と製品の使用方法や改善方法についての洞察を提供します。 No. 3：メッシュ メッシュは、デジタル成果を挙げるための拡大する人々、ビジネス、デバイス、コンテンツ、サービスの間の接続形態です。ビジネス・イベントは、購入注文の完了などのような、注目すべき状態の発見または状態の変更を反映しています。 いくつかのビジネス・イベントまたはイベントの組み合わせは、ビジネス・モメント（特定のビジネス・アクションが必要と認められた状態）を構成します。最も重要なビジネス・モメントは、別々のアプリケーション、ビジネスライン、パートナーなど、複数の関係者に影響を与えるビジネス・モメントです。 しかし、デジタル・ビジネスは、複雑で進化するセキュリティ環境を作り出しています。 ますます洗練されたツールを使用することで、潜在的脅威は高まります。 継続的な適応リスクと信頼性アセスメント（CARTA）によるセキュリティに対応したデジタル・ビジネスへの適応により、リアルタイム、リスク、および信頼に基づく意思決定が可能になります。信頼ではなく所有権と制御を使用する従来のセキュリティ技術は、デジタルの世界では機能しません。これには、ピープル・セントリックのセキュリティを取り入れ、開発者がセキュリティ対策に責任を持つことを可能にすることが必要です。

Share with 急成長する経済により人口が大都市に集中するため、私たちはかつて経験したことのない規模の大都市化に直面しています。世界保健機関は、2030年までに世界の各主要都市の人口は現在の人口からおよそ100万人増加し、また、世界の人口の3分の2近くが大都市に住むことになるであろうと予想しています。 　KMPG のForesight によると、鉄道はますます公共交通機関の基幹的な形態であると見なされるようになってきています。補完的な交通手段としてなくてはならないものであり、また個人的な移動手段である自動車などに代わる可能性のあるものです。とりわけヨーロッパや日本など、世界の一部地域では全く新しいものではないのですが、その転換の規模は並々ならぬものがあります。長距離鉄道と都市部の鉄道が今や、仕事やレジャーの際の交通手段として、ますます好まれるようになってきているのです。 　人々が地方から都市部やメガシティへ移動するのにつれ（特に開発途上国で、）ライトレール（軽量軌道交通）と通勤者のための交通機関に高い需要が生まれるでしょう。これに速やかに対応できない都市は頭を悩ませることになります。経済成長の面で好機を逃がすだけでなく、混雑状態のために生産力を低下させることにもなるからです。 ワンサイズではカバーできない 　PWCシンガポールによると、国内の公共交通機関の需要から敷設される鉄道プロジェクトのモデルには他にもいろいろあります。最適の設備を選ぶことは、政府と運輸当局にとって非常に重要な決定事項です。ある種の鉄道輸送は必然的にある状況を招きます。とはいうものの、政府はそれぞれの方法を互いに比べて綿密に検討するべきでしょう。評価は、競合する各々の必要経費と質との両面からなされなくてはなりませんし、技術的な実現可能性、地域環境、プロジェクトの実現により解決されるべき輸送関連の課題、また政府への全体の予算など、他の全ての関連要因も考慮に入れられなくてはなりません。例としては、モノレール、軽量軌道鉄道、地下鉄、そして長距離／高速鉄道という形態があります。 アジア、鉄道を基にした輸送 　アジア地域は急速に成長しており、都市化が進んでいるため、輸送機関の建設が必要とされています。鉄道は都市への通勤と長距離移動の需要を満たす一つの実現可能な選択肢です。何十億ドルの投資と支出を伴うプロジェクトが、数多く進行中または建設中です。 　タイはバンコクで複数の MRT の線路を建設中です。高速鉄道のネットワークを造設することが目的です。マレーシアでは、Electric Double Tract Project が実施されています。2017年にはKlang Valley Mass Rapid Transit が開始しそうです。さらにマレーシアとシンガポールは合同で、シンガポールとクアラルンプールを結ぶ高速鉄道プロジェクトを承認しました。また、ジョホールバルとシンガポールを結ぶ高速輸送システムが2018年に開始される予定です。台湾では、カオシュンライトレールが2015年以来操業しています。香港ではMRT の新プロジェクトが5つ進められています。西港島線、南港島線（東）と広深港高速鉄道などです。 　ベトナムの都市には現在稼働中の MRT システムはありませんが、ホーチミン市とハノイ市で進行中です。フィリピンでは、運輸通信省が LRT 1 Cavite Extension Project  を決定した他、LRT の延長や900㎞ の Integrated Luzon Railway など複数のプロジェクトが進行中です。インドネシアでもジャカルタ MRT を建設中で、最初の区間は2018年までに操業を開始する予定です。ジャカルタのモノレールは開発中であり、またHatta Airport Express Link も進行中です。バリ、バンドン、南スマトラ、スラバヤ、そしてスラカルタといった都市で、鉄道輸送のプロジェクトが計画されています。またジャカルタからスラバヤ・バンドンへの高速鉄道も提案されています。 ASEAN加盟国の課題 　振興のASEAN 加盟国の公共交通機関の運営会社と政府当局は、通勤者のための公共交通機関の規模的な課題に直面しています。輸送インフラとサービスの信頼性について、通勤者の満足度が高まるように改善する必要があるからです。アクセンチュアの公共交通機関の分析によると ASEAN の交通機関運営会社は、バス、鉄道、eチケット、路上センサー、そして道路状況と天気情報についての通勤者の優先傾向と、情報システムを統合できるような、複雑なシステムを導入する幅広い展望をもっているということです。これらのシステムは、運営会社が通勤者のニーズにさらに上手く対処していくのを助けるでしょう。

Share withArticle by: Asst.Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., MEGA Tech Senior Editor それでは椅子から落ちないようにして聞いてください。この議題は技術として確りと確立された物で皆さんの生活、ビジネスや経済的立場をグローバルなスケールで変えてしまうもののお話です。マッケンジーグローバル研究所によれば、ここに来て出現した十二の新たな技術は我々が毎日を過ごし仕事をしている世界経済のあり方を変えてしまう可能性があるものです。マッケンジーの予想によればこれら十二の新技術の利用による経済へのインパクトは2025年には年間14兆ドルから33兆ドルであるとの事。この予測は予測的なものでも包括的なものではない。この予想のベースは重要キー的な潜在アプリケーションとその潜在価値の分析によるものであり製品の改善によってもたらされる消費者の余剰資金、廉価な値段、環境への優しさ、そして健康へのインパクト。これらの破壊的な技術とはモバイルインターネット、知的作業の自動化、インターネットオブシングス即ちIoT、クラウド、先端ロボティックス、自動もしくは半自動運転自動車、次世代ゲノム、エネルギーの蓄積、3Dプリント、先端素材、先端油田ガス伝開発およびに再生、そして再利用エネルギー等である。 TAKE-HOME MESSAGE これらの破壊的技術はポリシーメーカーや市民達にとって大変なチャレンジを強いる。そろそろポリシーメーカー達がこれら技術が齎す問題を如何に取払ってどのようにシステマチックなアプローチを開発して行くかを考えはじめてもよい時期に来ているのではないだろうか。技術の進化は誰にも止めることは出来ないし政府も保守的または反応的ではいられない。政府は、例えばGDPや雇用を国家経済の成長指標にするよりも新技術の進歩が齎す経済へのインパクトを数値化して真の付加価値を付けていく時は今なのではないだろうか。