Logistics & Suppy Chain

Share withเทคโนโลยีอัตโนมัติที่เข้าถึงผู้บริโภคแบบที่ไม่เคยมีก่อนนั้นสามารถตอบโจทย์ทางด้านสุขภาพ สวัสดิภาพ การเฝ้าดูแลรักษาระยะไกล ระบบบ้านอัจฉริยะ แท้จริงแล้วการดูแลสุขภาพควรนำการดูแลมาสู่ผู้ป่วยมากกว่าที่จะให้ผู้ป่วยเดินทางเพื่อไปรับการดูแลรักษา ไม่ว่าบุคคลนั้นจะอยู่ที่บ้าน ในโรงพยาบาล หรือที่ใดก็ตาม นับมาจนถึงปัจจุบันพบว่าการดูแลสุขภาพได้มีลักษณะกระจายมากขึ้น โดยมีลักษณะเป็นแพลตฟอร์มที่ให้การบริการแบบแบบดิจิทัลในรูปแบบที่เรียกว่า digital-first Telehealth หรืออีกชื่อหนึ่งที่เรียกกันว่า Telemedicine กำลังเปลี่ยนแปลงธุรกิจสุขภาพ ผู้เชี่ยวชาญได้ประชาสัมพันธ์กล่าวถึงคุณประโยชน์มาหลายปีแล้วก็ตาม แต่ก็ยังไม่แพร่หลายจนกระทั่งการเยือนของภาวะการระบาดครั้งใหญ่ในปี 2020 ที่ผู้ป่วยเริ่มหันมาใช้ Telehealth โดย จากการศึกษาของ Siemens Healthineers คาดว่า ณ ปัจจุบัน มีการรับบริการการแพทย์โดยใช้ระบบ โดยใช้ระบบ Telehealth แบ่งเป็นการรับบริการแบบฉุกเฉิน 20% และการรับบริการผู้ป่วยนอก 24% ข้อมูลจากบริษัทวิจัยตลาด Facts and Factors พบว่าขนาดและส่วนแบ่งของตลาด Telehealth ทั่วโลกคาดว่าจะสูงถึง 475.5 พันล้านดอลลาร์ในปี 2026 จาก 62.45 พันล้านดอลลาร์ในปี 2020 ที่อัตราการเติบโตต่อปี (CAGR) 26.5% ในช่วงระยะเวลาคาดการณ์ 2021 ถึง […]

Share withドローン配送の概念はまだヨチヨチ歩き段階ですが、より迅速な配送システムの需要に後押しされて世界の長距離ドローンパッケージ配送市場は大幅な成長を遂げています。長距離空中配達ドローンは、1回の充電で25 km以上移動できるため、瞬時の配達が可能です。 ドローン市場は2025年までに428億ドルに成長します。2020年に稼ぎ出した225億ドルと比べて2025年は粗倍の13.8％のCAGRでの成長です。この比較的な安定している対前年比成長は継続的な多額投資とドローン商業市場の統合を反映しています。商用ドローン業界は2021年までに年間100万台を販売する見込みです。2020年から2025年までの成長から予想するとこの期間の販売台数は2倍以上になります。 現在、米国と中国の国内ドローン市場が商業用ドローン市場の殆どを占めています。この二市場の合計収益は世界のドローン市場規模の3分の2以上を占めており、これが近い将来変わる可能性は皆無です。2018年に北米はアジアよりも多くの収益を生み出しましたがしかしアジアは2019年末には既にその先を走っており、2025年の主要な地域市場としての成長を更に強固なものにしています。 ARK Investment Management によるとドローンによる手頃な小包配達は消費者の買い物行動を変えるとの事です。米国で規制当局の承認を得た事を前提にしたARKの仮定に基づくと、小包ドローンはわずか0. 25ドルで確りと収益を確保した方法でパッケージ配達が出来るとの事です。規制当局の承認待ちでは有るが、小包ドローンの配達による収益は2030年には合計1,130億ドルになるとの事です。 米国ではドローンの配達は目の上のタンコブの様に厄介な連邦規制によって妨げられて来たためAmazonとGoogleはそれを尊重した、より規制に則した場所でのドローンの配達操作を試験的に行なっています。それらの中には、英国、カナダ、オランダ、オーストラリア等の国があります。最近、中国当局はドローンの配達に非常に友好的であり、長年に渡り中国農村部の100を超える村でテストが行なわれて来ました。 2018年3月、中国を拠点とするロジスティクス大手のSF Expressは、中国民用民間航空局（CAAC）からラストマイル配送の商業用ライセンスの発行を受けた最初の企業となりました。同社の目標は2022年までに中国に於いて36時間の全国配送ネットワークを実現する事です。JD.comのような国内の競合他社は間髪入れずに同様のライセンスを取得し、インドネシアの島々の間で250km以上の政府承認の配送を完了し、これまで乗り越えられなかった地理的境界と距離を克服しました。 持ち帰りメッセージ 次世代ドローンは現在7世代目で既に現在進行中です。組み込みのセーフガードとコンプライアンステクノロジー、スマートで正確なセンサー、および自己監視により、ドローンは次のUAV革命に突入しました。商業用ドローン業界はまだ若く市場のリーダーはまだ少数の初期段階メーカーです。しかし、この有望な業界に毎日毎日膨大な投資が行われており新しい開発とアプリケーションがすでに登場して来ています。 Article by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., Senior Editor

Share withArticle by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., Senior Editor & MEGA Tech 中国から製品を出荷しようとする企業は心が安らぎません。送料の急増はパンデミックのもう1つの負の産物です。COVID-19が2020年初頭に初めて中国を襲った時同国の製造業は凍り付きました。コンテナのスペースをめぐる競争が激化し、その結果小売業者の商品の輸入が遅れコストが急騰しました。昨年は中国から北ヨーロッパに向けて40フィートのコンテナを出荷する価格は粗四倍に、そして米国の西海岸への価格は粗三倍になりました。 スケジュールの信頼性 納期変更数（ETA）については、アジアから米国西海岸への貿易レーンは2020年1月の出荷あたりの平均1.7ETA変更から2021年1月には3.9へと過去最大の増加を示しました。納期変更数（ETA）については、アジアから米国西海岸への貿易レーンは2020年1月の出荷あたりの平均1.7ETA変更から2021年1月には3.9へと過去最大の増加を示しました。2020年1月のアジアからヨーロッパへの貨物ETAの出荷あたりの変化は平均1.4でしたが1年後には3.1に増加しました。これらの指標からコンテナの平均遅延は2020年1月の約1日から2021年1月の5日以上に増加した事がわかります。運送業者のスケジュールの信頼性は港から港への遅延の測定値である事を特記してください。） 出荷価格の上昇は青天井 送料は通常アイテムの総費用において大した額を占める事はありません。しかし、価格が非常に高いために企業はコストを自分で負担してマージンを縮小するか、製品の小売価格を上げて売上を損なう可能性がある方法どちらかを選択せねばなりません。一方部品の遅れや完成品の市場投入が遅れているために製品不足に直面しています。衣料品などの季節商品の場合数週間の遅れが売上に大きな影響を与える可能性があります。 ポートロールオーバー 港では全体的なロールオーバー率も上昇を続け39％に達し、12月の数値比で2％増加し前年比9％の増加でした。全体的なロールオーバー率は上昇しましたが、シンガポールとタンジュンペレパスの主要なアジアの港では、2020年12月から2021年1月までロールオーバーの増加は見られず、上海、香港はわずか1％増加し、釜山は1％減少しました。マレーシアのポートクランは依然として異常値であり、ロールオーバー貨物は前月比55〜66％から11％増加。ヨーロッパでは、アントワープとロッテルダムは、ハンブルク-ルアーブルの範囲内でそれぞれ4％と5％の増加を見せました。 キャリヤーのロールオーバー 船舶運航会社はこれまでのところ、マースクがロールオーバーを5％増加させて38％に達したのに対し、提携パートナーであるMSCは昨年11月以来29％で静止しているというバラバラな状況でした。一方、これとは対照的にCMA CGMはロールオーバーを2020年10月の44％から今年1月の52％に着実に増加させています。前月比で最大の減少はCMACGMの子会社ANLであり、そのロールオーバー数は12月の56％から1月には49％に改善しました。 結論 中国の旧正月はCOVID-19関連の出荷の遅れを悪化させています。しかし一部の企業は纏めて出荷し易い小さな商品の輸入に焦点を当てたり、製品の国内供給元を見つけようとしたりして状況に対処しています。少なくとも大企業はコストを吸収できるかもしれません。中小企業にとってこの事は既に困難であった年におけるもう一つの課題となりました。

Share withArticle by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., Senior Editor 高速で低コストの配送は最早高価なオプションではなくビジネスには不可欠となった。時代の流れに乗り遅れたくない小売業者は優れた流通、堅実なオンラインプレゼンス、およびに即日配達を実行する能力を備えている必要がある。 シッピングの名において クラウドシッピングはクラウドロジスティクスと呼ばれる事もありソーシャルネットワーキングを使用して貨物の個別配送にクラウドソーシングの概念を適用、共同でこれを実行してコミュニティのより大きな利益のためにサービスと資産を共有する。 クラウドソーシングによる配達は地元のその道の専門家ではない宅配便業者のネットワークを活用して顧客の軒先まで荷物を配達する新しい履行方法だ。食事や食料品の配達で最も一般的であるが従来の小売業者がコストを削減しサプライチェーンの効率を最大化する方法を模索した結果としてこのモデルは至る所でその芽を吹いている。 クラウドシッピングの増加とEコマースの繁栄 電子商取引の着実な出現によりサプライチェーンとロジスティクス企業そしてその小売パートナーは競争の大きな力になりつつある。マッキンゼーによればZ世代以下のY世代の消費者は今後10年以内に買い物客の大部分を占めるようになり、Z世代は2026年までに最大の世代になると予想している。この需要の高まりにより同日配達量が増加、2,000 億ドルのオンライン販売を占めるようになるとの事である。 更にはオンライン配送サービスのプラットフォームから消費者への配送市場において、例えば必ずしも自分で食品の配送を提供する必要のないパートナーレストランからの食事を顧客に提供。つまり、プラットフォームが配送プロセスを処理するのである。 Statistaの分析はこのセグメントの収益が2021年には796億ドルに達すると予測しておりいる。そしてその年平均成長率（CAGR 2021-2024）は6.8％であり、2024年までには968.6億ドルの市場規模が見込まれていると。ユーザーあたりの平均アベニュー（ARPU）は$ 100.61になると予想される。世界的に比較すると殆どの収益は中国で発生し2021年までに419.0億ドルに達すると予想されている。 押えて置きたい事項：スタートアップと資金調達 殆どの資金、約111億ドルは小売業者や個人にラストマイルの配達サービスを提供する新興企業によって調達された。このラストマイルセグメントはeコマースロジスティクスの成長から恩恵を受けている。これらのスタートアップの殆どクラウドソーシング配信、ドローン、AV、小包ロッカーなどの型破りな配信モードに依存している。この点で貨物プラットフォームは最も多くの企業資金を受け取り、これは従来の仲介業者を脅かす存在となっている。

Share withArticle by:  Asst.Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., MEGA Tech Senior Editor COVID-19の発生は、世界保健機関によってパンデミックと宣言され、人々の生活、家族、地域社会に多大な影響を及ぼしている。この状況がいつまで続くのかは誰にも分からないが、サプライチェーンの破壊による混乱が世界中で感じられており、グローバルサプライチェーンの相互接続性とその複雑さを考えると、この混乱は何ヶ月も続く可能性がある。 不確実性の度合いが大きいため、多くの産業は減速を経験するであろう。医薬品、特定の食品、その他のB2C商品の需要は高まった。但し、従業員の採用、生産の停止、POSの閉鎖は、製造、小売、輸送などのセクターに大変な悪影響を及ぼした。 そして、グローバルサプライチェーンへの依存体制がここに更なる問題を発生させている。   COVID-19によって、企業がそのグローバルサプライチェーン戦略を再検討し、デジタルサプライネットワーク（DSN）モデルと機能の採用を加速させる切っ掛けとなる可能性は有るが、先ずは目先の課題に対応するために短期的な応急措置的行動を取る必要がある。 旺盛な需要に後押しされる形で、多くの組織は短期的にデジタルトランスフォーメーションの計画をスピードアップする事を余儀なくされるであろうが、トランスフォーメーションの取り組みをより長期的な焦点にシフトする組織も出てくるであろう。 業界全体で見れば、サイバーセキュリティ、クラウド、コラボレーションサービス、AI /高度な分析、自動化、IoTへの投資が増えると予想される。 競合に先行するためにビジネスリーダーは戦略的かつ確りと構築された方法で危機に対応し適応しなければならない。労働力の安全の確保と業務の継続性を維持する事を優先させるなくてはならない。また、短期的には不確実性の中でコスト管理と流動性の確保も重要である。 そして新たな現実に適応するために、将来のサービス、ビジネス、および運用モデルを再定義する事が最も重要である。組織は、コラボレーションと運用をデジタル化してデジタルファーストのビジネスモデルを採用し、パートナーやM＆Aとの機能を強化することで、危機を乗り越えて回復をデジタルで加速し、ニューノーマル下での競争力を付けることが出来る。 多くの業界は以前の不況時に見られた「穏やかな回復」の道を辿るであろうが、他の市場は今回の危機への並外れた対応を考慮に入れると独特の回復軌道を辿るであろう。例えば、「ニューノーマル」な生活の一部である遠隔医療または仮想ケア等は、ロックダウンの最中に需要が急増し、その後もこの傾向が継続する可能性が高い。 同様に、「シュガーラッシュ（等分を取り過ぎた様な興奮状態）」街道で特徴付けられる、封鎖中に急増したテクノロジーセクターは「ニューノーマル」とは対照的に、外出禁止令が緩和された後、需要が後退するか、または長期的な回復トレンドに戻る可能性がある。「リバウンド」市場はロックダウン中は需要の停滞により下落するが抑圧された需要が回復すれば上昇する。

Share withArticle by: Asst.Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., MEGA Tech Senior Editor 1994年8月12日に初の正式なeコマース取引が発生して以来eコマースの売上は小売り売上全体のかなりの割合を占める程までに成長しています。Statistaは全ての商品のグローバルでのeコマース市場は2017年に2兆ドルを超え、2021年までには粗二倍になると予想しています。例えばタイにおけるオンラインショッピング部門の価値は262億ドルです。 オンラインショッピングに参加している買い物客は平均で年間1,746.20ドルを費やしています。 この様な世界的なオンラインショッピングの需要の増加に対応するために小売業者は配達のジレンマに直面しています。厳密に言えばeコマースが始まって以来費用対効果を高めなくてはならない流通の最後の部分での配送はeコマースベンダーにとって重要な課題でした。J.P.モーガンによるとこれらの数字から判断するとタイのオンラインショッパーは東南アジア諸国のオンラインショッパーと比較してトップのオンライン消費者にランク付けされているとの事です。 世界のラストマイル配送市場は2018年に10億米ドルと評価され、2019年から2026年までの予測期間のCAGR成長率は16.7％で2027年までに76.9億米ドルに達すると予想されています。ラストマイル配送市場は商業、産業、倉庫などへの対応からグローバルに分割されています。地理的にはラストマイル配送市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東＆アフリカ、南米を含む5つの地域に分割されます。 アジア太平洋におけるラストマイル配送市場は、2018年の5億3030万ドルから2027年までに22億9260万ドルに成長し、2019年から2027年までのCAGRが19.0％になると予測されています。アジア太平洋のラストマイル配送市場は自動車および輸送業界とともに成長していますが熟練した専門家の不足で市場の成長を鈍化する可能性があります BusinessWire（ビジネスワイヤー）はアジア太平洋地域ではアウトソーシングされたサービスの需要の高まりによる多数の物流プロバイダーの存在とそれら同士の激しい競争により予測期間中に最高のCAGRで成長すると予想しています。この成長は、アセットベースではないいくつかの参入者を引き付け既存のプレーヤーに市場シェアの高拡大を促しています。アジア太平洋地域はラスマイル配送市場に対する貢献度が高くその後には北米とヨーロッパが続いています。 Projected market size of the autonomous last-mile delivery worldwide from 2019-2030 (billion US dollars) パッケージの量が増えるにつれ運送業者は配送と配達先の増加、様々なサイズと形状のパッケージ、そして配送ルートへの物理的なアクセスに対応してきました。世界中のケーススタディ研究の結果から得られたラストマイルのデリバリーを進化させる幾つかのイニシアチブの一部を以下に示します 自動運転トラック。自動運転の長距離大型トラック、ラストマイル配送バン、その他の商用配送トラックが世界中で実験されており多くの場合その実験は公道で行なわれています。トラックドライバーの段階的廃止によるコスト削減や、ドライバーが24時間体制で運転できるため、ドライバーが制限する時間の問題がない等、これら自動運転トラックには経済的メリットが数多くあります。 自動運転自動車。地元の商品やサービスのラストマイル配送に重点を置いた自動運転車のスタートアップであるNuroはKrogerと協力して二つの試験的なパイロット食料品配送プログラムで自動運転車を使用して食料品を配送しており the first ran from August 2018 to March 2019 operating out of one store in Scottdale, AZ. 同社の初仕事は2018年8月から2019年3月にかけてアリゾナ州スコットデールの一店舗で行なわれました。もう一つの仕事は2019年3月に始まりテキサス州ヒューストンの二店舗で展開しています。 配達サービスあたり5.95ドルで、顧客はKrogerのオンラインシステムとNuroのアプリを使用して配達を注文し、バッター駆動の車両が自宅に現れたときに顧客に配達到着が通知されます。 ロボットデリバリー。ラストマイル配送を行うもう一つの自動運転車両は歩道と横断歩道だけを移動する自動運転ロボットで50ポンドもの重量の物を距離30マイルも運ぶことが出来ます。これはGPSシステムと360度カメラセンサーを使用して低速で移動し自律航法が可能です。しかしこれらはまだ人間の監督が必要です。 都市や街の管理当局は歩道に混乱と混雑を引き起こしているこの新種の車両を規制する方法に頭を悩ませています。サンフランシスコは2017年の終わりにこの種の機械を厳しく規制し許可を必要とさせ、スタートアップ企業により静かで工場地域的な環境下での配送ロボットのテストを義務付けました。 […]

Share withArticle by: Asst.Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., MEGA Tech Senior Editor Amazon Primeのパッケージによって始まった同日配送は、製品とサービスの提供方法において消費者の期待の新たな当り前の基準となったようだ。Amazonは一千万点以上の商品を迅速に配達するために年間何十億ドルもの費用を使って米国の倉庫において25万人の従業員を雇用している。Amazonは同時に独自の出荷配送機能を強化しており、少なくとも50機の自社所有飛行機と300台のセミトラックそして20,000台のAmazonバンがラストマイルの配送に対応しているのである。この同日配達を確実に機能させるためにこれらのプロセスは非常に重要かつ挑戦的である。 新たな配送の当り前のパラダイム 基準は、Amazonおよびにその他何社かのマーケットリーダーによって新たに設定されており、既存の市場プーレヤーに対しこれらに適切に対応するよう求める圧力が高まっている。Amazonの無料配信ウィンドウが縮小して行くにつれてオンライン販売が増加して来た。 McKinsey＆Companyの分析によると、既存の市場プレーヤーに対する圧力は行き過ぎであるように見えるかも知れぬがそれによって小売業者は将来活用できる戦略的資産を持ったようである。密度の濃い店舗ネットワークで顧客に近接し、潜在的に迅速なアクセスが提供できるのである。ただし、オムニチャネル小売業者は、ネットワークを最大限に活用するために、現場を満足させるネットワーク、迅速かつ統合されたITシステム、新しい店舗のレイアウトと業務プロセス、そしてビジネス経済学の再考という4つの分野における変更を考える事が不可欠である。 オンラインでの売り上げが急増し且つ発送時間が短縮された。過去20年間、eコマースのようなビジネスの成功例は殆ど無かった。今日、人々は注文の翌日までには小包を受け取ることを期待しており、買うか買わないかの決定はますます出荷時間に依存して行く。マスマーケットの消費者は高い期待を持っている。 特に米国では、半数以上がその同日配達に追加料金を支払う積もりは余り無いが、当日配達には興味があると言っている。 都会に住む若年層で時間に制約のある消費者は、同日配達で最も魅力的な客層（セグメント）だ。この消費者セグメントを囲い込むために、Amazon、Alibaba、JDなどのeコマースのスーパープレーヤーは、マスマーケットに同日配達をねじ込む事に力を注いでおり、これは商品選択、価格、利便性の面から消費者を獲得するための次の布石となりつつある。 四分野を目指しての加速ギアへのシフト この戦略を取るオムニチャネルの小売業者は、自社の業績を満足させるだけでなく、店舗のデザインやITシステムもグレードアップグレードして自社の商売のやり方に根本的に異なる考え方を採用する必要がある。 同日配達の競争に参加するのは難しい場面場合もある。当初において殆どの小売業者は規模の大きい業務に必要な量には全くおよばず、また配送料金も現在の翌日配送基準の3倍以上高くなり得る。サブスクリプションモデルは、相殺で送料をカバー出来るが、高度な顧客との関係と広範囲に渡るメリットがある事が必要だ。同日基準を採用している小売業者は、利便性も商品にしているリーダーとして収益を上げるための幾つかの方法を模索する必要が不可欠である。

Share withArticle by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., MEGA Tech Senior Editor オンラインショッピングが一時的に消費者の間で人気を博していて、商品は出来るだけ早く出荷されることが期待されている。運送会社や物流会社がプレッシャーと戦いながら如何に品物の移動を用意できるかが非常にむづかしい疑問点となっている。明日の消費者たちは、梱包物の背後に何があるのか、時間を時、分、秒単位で如何に短縮しているのか、興味はないし、忙しいスケジュールでお届け場所、時刻、返品、または、海外からはるか遠い道筋でのマイルごとの追跡が必要な特定の製品を努力して取り扱っている業者たちの能力に感嘆する暇はない。蛾技術対応の便利さがあるので、新奇性が迅速に期待値に対することになる。輸送と物流でも革新技術の迅速な会得を考慮に入れれば、消費者の期待値は上がり続けるだけである。 モビリティ（流動性・可動性）エコシステム KPMGによれば、モビリティ・エコシステムは、垂直方向に断絶したものから、相互依存形式のエコシステムに移り変わってきた。歴史的にも、運送業は直線型のバリューチェーンにほぼ依存して運用されてきたが、新たなモビリティ・エコシステムに収益チャンスを見つけることを切望して、様々なセクターが収束しつつるので、すべてが変わってきた。その結果が交互接続のバリューチェーンの複雑なウエブになり、新たなソリューションを求めて予測しなかったパートナーシップのレベルや協働によって、新規参入者の多重化が期待されている。 新たな貨物エコシステムのための柱 貨物移動の世界のネットワークの新たな世代の設立が積極的に形成されつつある。将来のネットワークを支える３本の柱を括って進展ぶりをすでに見て来た。すなわち、コミュニティの結びつき、協働能力、ネットワークをまたがるパートナーとの結びつきであり、全体論的な意思決定、結合能力、継続的に学習し予測する為の在来のものと新データとの調和を図り、インテリジェントオートメーション、手元の作業をするまさに人間または機械を利用する能力および自動化デジタルプロセスがある。 限られた物理的なインフラストラクチャーによって、新たなデジタルインフラーとプロセスには、スループットの上昇、摩擦の減少、透明性や協働の改善が必要である。デロッテ分析によれば、３本の柱が貨物エコシステムの激しい動きから注目された。すなわち柱１は結び付いたコミュニティを通して末端迄の透明性を維持すること、柱２は全体論的な、データ主導の意志決定を通しての機敏性であり、柱３はネットワークの自動化である。勿論、機会はこれらの３本すべてを通じて存在している。 アマゾンの結合コミュニティ実装 アマゾンの結合コミュニティは、柱のひとつの実装の良い例である。アマゾンは人々がショッピングに手を出すことへの期待以上のインフラを隅から隅まで作った。しかしながら旧いものは進化して、新たな貨物エコシスステムの3本の柱に平衡できる重し、投資意欲および技術革新をもたらしている。 将来は最終段階で完成 デロイテによれば、データを駆使した意思決定は将来の最終段階で限界的な成功を得るようである。スタートアップと在来のプレーヤーのせめぎ合いが、しばしば貨物の最も予期せざる、混雑した、費用の高い、移送段階でのソリューションに競って導いて行くようになる。顧客のスピードと限界のない要求とのギャップに資本投下するために、ベンチャーキャピタルはその間隙にカネをつぎ込む。最終段階のスタートアップに投資する額は、2014年の3億9000万ドルから 2018年の 390億ドルへと爆発的に増えた。スマート・マネーの投入は、明白な変化のみならず、新たな最終段階のチャンネルを通じて消費者へ届けられる多大な便利さと自由度へのヒントとなる。クラウドソーシングに投資を集中する一方、投資家たちはまた回収点ネットワーク、スマートロッカー、船団連合、自主的ドロイド、ドローンおよび新たな需要に合うグリーン船団の組み合せに注目している。 デロイテの分析で、進化する最終局面の眺めが在来の物流業者や小売業者へ、幾つかの疑問があるものの、重要な影響を及ぼしていることを明らかにされた。潜在的な物流力や新しいチャンネルの混合体からのスピードを考慮すれば、顧客のための闘いは最後の局面だけでなく、最後の1000フィートでの最善のサービスをしようと競争している業者間でも行われている。在来の最終局面の輸送資産へ何百万も投資してきた物流業者は今後どのように動いていくのだろうか？　在来業者は世界的規模で収益が上がるような最終局面の能力を打ち立てるための買収の組み合わせ、パートナーシップや有機的革新性、または、都市から都市への輸送インフラおよび地方自治の規制の変動の中でも成功に導く市町村とのパートナー関係などに如何にテコ入れするのか？ 通関業プラットホーム 通関業界は、最近のプラットホーム化の潜在性を実現化しようと意気込む多くの業者によって中間排除への誘惑の影響をうけやすい。マッキンゼーの分析によれば、運送業と荷主との間の基本的な仲介機能について、通関業者が将来自己完結型の事業として明確になるという見通しを立てた。デジタル・コネクターが、複数の関係者にマニュアルで出荷の準備をする通関業者の必要性が低減する可能性がある。荷主と運送業者との間の直接交流がデジタル・コネクターによって技術的に可能になり、特定のプラットホームが現実的に多数の関係者を呼び込むなら、経済的に成り立つこととなる。結局、通関業者の仲介機能が仲介排除に脅かされ、彼らは、輸送責任なしに多面的な産業プラットホームの先駆者であることが示唆されている。現代の通関業機能と運送豪奢と荷主との間の直接交流を許容している瀬在的プラットホームモデルとのパラダイム的な比較をここの図に描写する。 何を観察するのか デジタル変換の時代が来て、プラットホーム・オペレーション企業はデジタル破壊者であることが証明される。瞬きする間に、デジタル・プラットホームが、多くの産業分野、特に、多くの参入者が世界規模で数十億ドルの産業の市場を破壊しようとしている運送業界において全ての産業で、仲介排除をしている。仲介業者としての通関業者は、余分なものと見做され、剥き出しのプラットホーム・モデルでは、運送業者と荷主との間の直接交流の許容が期待された。いろいろな試みをしたが、全てのプラットホーム予備軍がゲーム交代効果を作りだすことに失敗し、市場はかってないほど非常に脆くなっている。

Share withArticle by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., Senior Editor MEGA Tech Magazine デジタルソーシャルテクノロジのパラダイムシフトに向かって、現代の輸送と物流の複雑さが増すにつれて、ビジネスは何に焦点を合わせるべきかを理解することがますます困難になっています。最近、スマートセンサシステムがロジスティックエコシステムで重要な役割を果たしています。センサは、予測可能で一貫した測定可能な方法で物理的プロセスまたは物質に関するフィードバックを提供するデバイスです。スマートセンサは、マイクロプロセッサー、ストレージ、診断、および従来のフィードバック信号を真のデジタル洞察に変換する接続性ツールなどのオンボードテクノロジを備えた高度なプラットフォームであるという点で、さまざまな形式のセンサです。これらのスマートセンサは、分析の洞察力を強化するための基盤となり、その結果、コスト、パフォーマンス、またはカスタマーエクスペリエンス（顧客体験）の向上を促進できます。 スマートセンサ市場と概要 モノのインターネット（IoT）の利用率と普及率の高まりが、自動車の自動化と健康監視のためのスマートウェアラブルシステムの増加と相まって、予測期間中のスマートセンサ市場の成長を促進すると予想されます。さらに、有利な規制と外国企業への投資奨励により、世界中の政府が市場の成長に拍車をかけており、これが市場の成長を推進すると予想されます。スマートセンサ市場は2018年に30.82億ドルの価値があり、2024年末までに859億3000万ドルに達すると予測されており、2019年から2024年の予測期間中に18.82％のCAGRを記録しています。 デロイトの分析によると、世界のスマートセンサ市場は年率19％で成長しており、2022年までに600億ドルに達すると予測されています。技術の進歩は、装置を小型化し、性能とエネルギー効率を改善し、そして製造コストを削減しました。スマートセンサコンピューティング機能が大幅に強化され、それによってソースまたはその近くでのデータ処理および分析（「エッジコンピューティング」）が可能になり、デバイスとプラットフォーム間を移動するデータ量が削減されます。更に、微小電気機械システム（ＭＥＭＳ）技術の導入は、微小空間内に微小電子機能を効果的に組み込むことによって、よりコンパクトで高機能のスマートセンサを可能にしました。 サプライチェーンのセンサ マイクロセンサインプラントや生分解性センサなどの技術革新により、スマートセンサはより動的になり、ビジネスケースが改善されました。新しいワイヤレステクノロジは、従来のワイヤレスネットワークよりも拡張性が高く、より高度な容量のデータデバイス用に設計された、従来のワイヤレスネットワークよりも拡張性の高い接続ソリューションを提供しています。例えば、低電力ワイドエリアネットワーク（ＬＰＷＡＮ）は、コスト、電力消費、およびスマートセンサの使用に対する激しい問題を低減してきました。 サプライチェーン全体にスマートセンサを統合することで、運用コストを削減し、資産効率を向上させ、需要計画を改善し、顧客の行動に関する重要な洞察を得ることができます。集中型プラットフォームと通信ネットワークがIoTデバイスの目的のために進化し続けるにつれて、企業は利用可能なさまざまなスマートセンサを検討し、サプライチェーンをエンドツーエンドでより有効にする方法を決定する必要があります。 テイクホームメッセージ スマートセンサには、バイオメディカル＆ヘルスケア業界、自動車業界、航空宇宙＆防衛業界、ビルディングオートメーション業界、家電業界、および産業オートメーション業界などのさまざまなアプリケーションでスマートセンサを使用できることなど、いくつかの利点があります。これらの多種多様なアプリケーションがスマートセンサ市場の市場を牽引しています。導入にかかる時間や初期コストなどの要因が、市場の成長を抑制しています。Kionix、Inc.、Sensonor AS、Smart Sensors、Inc.、XYZ Interactive Technologies Inc.、SmarThings、Inc.、Knowlesなどの主要企業の一部。これらの大きな名前にもかかわらず、企業は最良の戦略を勝ち取ることができます。

Share withArticle by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., Senior Editor 消費者は需要ネットワークの中心にいる上で技術発展を推進する者であり、単なる供給モデルの最終点である製品受取人ではない。今までの直線的な供給モデルと違い、 現在の供給モデルは変化しつつある。なぜなら、企業が複雑な需要ネットワークの上に歩むには情報及び消費者の動きが技術の発展につながり、低コストでありながら、企業拡大に つながる。 人工知能（AI）及びRobotics Automationシステムの発展は今まで問題とされてた 障害に打ち勝ち、サプライチェーンに革命を起こした。ただし、人の価値がなくなったわけ ではない。なぜなら、現在の機構では問題の対策を記入し、AI同士で伝達できない。その ため、テクノロジーと人は協力して現在及び将来のロジスティックス産業の目標を達成しな ければならない。 Computer Visionの発展はロジスティックス業界に新たな角度の視点をもたらした。 AIテクノロジーによる確認もロジスティックス業界にもたらす一つの革命である。例えば、IBM Watsonの知識探索能力を使用して、資産メンテナンスの運用を実施した「AI-Driven Visual Inspection」がある。ロジスティックス産業又はその他の産業の資産である機械は 期間又は使用時間に伴い故障が考えられる。このシステムはIBM Watsonから撮影した 写真から解析し、故障場所・故障内容・修理及びメンテナンス方法を素早く教えてくれる 優れものである。           このAIシステムは初めに運送レールにカメラを設置し、電車が通る度にコンテナの写真を撮り、その情報はIBM Watsonにアップロードされ、AIはこれまでの写真と比べて 故障を見つける。このAIはコンテナの組成が分かるようプログラミングされ、7種類の故障を分別する。つまり、写真の量が多ければ多いほどWatsonの判断精度が高くなり、現在では90％以上の故障が見つかるようになった。見つけた故障はWatsonによりメンテナンス チームに情報が展開される。これはロジスティックス産業のみならず、その他の産業にも 応用でき、空運、車運又は海運に限定しない。 AIにより利益を生むのは大手のロジスティックス企業だけではない。中小企業も AIの発展により利点が考えられる。最近、フランスのスタートアップ企業であるQopius社はComputer VisionシステムにAIテクノロジーMachine-Learning及び高性能知識探索能力を追加したことで製品の詳細をメーカー・ラベル・ロゴ・値段及びその製品の状態を検知する ことができ、このシステムは製品在庫管理をリアルタイムでSKU（ストック・キーピング・ ユニット）を個単位で管理することが可能になった。そのほかにカナダのスタートアップ企業TwentyBN社はDeep-Learning AIの研究開発を実施し、ビデオから人間の複雑な行為を 暗号化している。このテクノロジーは多くの応用が可能になる。例えば、高齢者が転んだ時に検知するシステム、公共交通機関内のマナー違反、売店の盗み等に発展応用できる。 現在の倉庫には無数の監視カメラがあるため、このAIテクノロジーを追加することで作業 効率又は作業安全の向上につながる可能性が高い。 ロジスティックス産業のAIテクノロジーの未来は明るく、力強い。そのため、サプライチェーンのリーダーはDigital Transformation AIに力を加え、ついていることが当たり前の 時代になりえる。この進化はロジスティックス産業のスピード及び信頼性を向上し、自動的に動き、自由にカスタマイズ可能なり、人で作業する代わりになり上で、我々は作業から解放 される分、新たなテクノロジーを創造しなければならない。