Share withArticle by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., MEGA Tech Senior Editor オンラインショッピングが一時的に消費者の間で人気を博していて、商品は出来るだけ早く出荷されることが期待されている。運送会社や物流会社がプレッシャーと戦いながら如何に品物の移動を用意できるかが非常にむづかしい疑問点となっている。明日の消費者たちは、梱包物の背後に何があるのか、時間を時、分、秒単位で如何に短縮しているのか、興味はないし、忙しいスケジュールでお届け場所、時刻、返品、または、海外からはるか遠い道筋でのマイルごとの追跡が必要な特定の製品を努力して取り扱っている業者たちの能力に感嘆する暇はない。蛾技術対応の便利さがあるので、新奇性が迅速に期待値に対することになる。輸送と物流でも革新技術の迅速な会得を考慮に入れれば、消費者の期待値は上がり続けるだけである。 モビリティ（流動性・可動性）エコシステム KPMGによれば、モビリティ・エコシステムは、垂直方向に断絶したものから、相互依存形式のエコシステムに移り変わってきた。歴史的にも、運送業は直線型のバリューチェーンにほぼ依存して運用されてきたが、新たなモビリティ・エコシステムに収益チャンスを見つけることを切望して、様々なセクターが収束しつつるので、すべてが変わってきた。その結果が交互接続のバリューチェーンの複雑なウエブになり、新たなソリューションを求めて予測しなかったパートナーシップのレベルや協働によって、新規参入者の多重化が期待されている。 新たな貨物エコシステムのための柱 貨物移動の世界のネットワークの新たな世代の設立が積極的に形成されつつある。将来のネットワークを支える３本の柱を括って進展ぶりをすでに見て来た。すなわち、コミュニティの結びつき、協働能力、ネットワークをまたがるパートナーとの結びつきであり、全体論的な意思決定、結合能力、継続的に学習し予測する為の在来のものと新データとの調和を図り、インテリジェントオートメーション、手元の作業をするまさに人間または機械を利用する能力および自動化デジタルプロセスがある。 限られた物理的なインフラストラクチャーによって、新たなデジタルインフラーとプロセスには、スループットの上昇、摩擦の減少、透明性や協働の改善が必要である。デロッテ分析によれば、３本の柱が貨物エコシステムの激しい動きから注目された。すなわち柱１は結び付いたコミュニティを通して末端迄の透明性を維持すること、柱２は全体論的な、データ主導の意志決定を通しての機敏性であり、柱３はネットワークの自動化である。勿論、機会はこれらの３本すべてを通じて存在している。 アマゾンの結合コミュニティ実装 アマゾンの結合コミュニティは、柱のひとつの実装の良い例である。アマゾンは人々がショッピングに手を出すことへの期待以上のインフラを隅から隅まで作った。しかしながら旧いものは進化して、新たな貨物エコシスステムの3本の柱に平衡できる重し、投資意欲および技術革新をもたらしている。 将来は最終段階で完成 デロイテによれば、データを駆使した意思決定は将来の最終段階で限界的な成功を得るようである。スタートアップと在来のプレーヤーのせめぎ合いが、しばしば貨物の最も予期せざる、混雑した、費用の高い、移送段階でのソリューションに競って導いて行くようになる。顧客のスピードと限界のない要求とのギャップに資本投下するために、ベンチャーキャピタルはその間隙にカネをつぎ込む。最終段階のスタートアップに投資する額は、2014年の3億9000万ドルから 2018年の 390億ドルへと爆発的に増えた。スマート・マネーの投入は、明白な変化のみならず、新たな最終段階のチャンネルを通じて消費者へ届けられる多大な便利さと自由度へのヒントとなる。クラウドソーシングに投資を集中する一方、投資家たちはまた回収点ネットワーク、スマートロッカー、船団連合、自主的ドロイド、ドローンおよび新たな需要に合うグリーン船団の組み合せに注目している。 デロイテの分析で、進化する最終局面の眺めが在来の物流業者や小売業者へ、幾つかの疑問があるものの、重要な影響を及ぼしていることを明らかにされた。潜在的な物流力や新しいチャンネルの混合体からのスピードを考慮すれば、顧客のための闘いは最後の局面だけでなく、最後の1000フィートでの最善のサービスをしようと競争している業者間でも行われている。在来の最終局面の輸送資産へ何百万も投資してきた物流業者は今後どのように動いていくのだろうか？　在来業者は世界的規模で収益が上がるような最終局面の能力を打ち立てるための買収の組み合わせ、パートナーシップや有機的革新性、または、都市から都市への輸送インフラおよび地方自治の規制の変動の中でも成功に導く市町村とのパートナー関係などに如何にテコ入れするのか？ 通関業プラットホーム 通関業界は、最近のプラットホーム化の潜在性を実現化しようと意気込む多くの業者によって中間排除への誘惑の影響をうけやすい。マッキンゼーの分析によれば、運送業と荷主との間の基本的な仲介機能について、通関業者が将来自己完結型の事業として明確になるという見通しを立てた。デジタル・コネクターが、複数の関係者にマニュアルで出荷の準備をする通関業者の必要性が低減する可能性がある。荷主と運送業者との間の直接交流がデジタル・コネクターによって技術的に可能になり、特定のプラットホームが現実的に多数の関係者を呼び込むなら、経済的に成り立つこととなる。結局、通関業者の仲介機能が仲介排除に脅かされ、彼らは、輸送責任なしに多面的な産業プラットホームの先駆者であることが示唆されている。現代の通関業機能と運送豪奢と荷主との間の直接交流を許容している瀬在的プラットホームモデルとのパラダイム的な比較をここの図に描写する。 何を観察するのか デジタル変換の時代が来て、プラットホーム・オペレーション企業はデジタル破壊者であることが証明される。瞬きする間に、デジタル・プラットホームが、多くの産業分野、特に、多くの参入者が世界規模で数十億ドルの産業の市場を破壊しようとしている運送業界において全ての産業で、仲介排除をしている。仲介業者としての通関業者は、余分なものと見做され、剥き出しのプラットホーム・モデルでは、運送業者と荷主との間の直接交流の許容が期待された。いろいろな試みをしたが、全てのプラットホーム予備軍がゲーム交代効果を作りだすことに失敗し、市場はかってないほど非常に脆くなっている。