EV Trucks: The road to Sustainable Logistics
大手トラック運送会社は、自社車両の二酸化炭素排出量を削減するために、CO2等を排出しない完全無公害車の選択肢ではなく、天然ガスやバイオ燃料などの低炭素燃料に注目しています。これらの低炭素燃料の導入は、持続可能な商業輸送に向けた重要な一歩です。これはゼロエミッション商業輸送への移行を達成するための一歩です。それと同時に、電気または大型水素燃料電池トラックなどの真のゼロエミッションモビリティ導入を遅らせている大きな障害に直面しているため、ゼロエミッショントラックへの移行には、単にエンジンを交換するだけではなく、 それは生態系全体に影響を及ぼします。ゼロエミッション技術に投資しているOEM（相手先ブランド製造）は、輸送業界における新しいパワートレインの開発、生産、販売に多額の投資を行い、デジタルの利用が増えるとともに、今後必要となる電力インフラへの投資は数十億ドル以上大規模な投資が必要となり、電力会社・ユーティリティ業界は電力システムの需要増加に備えなければなりません。前述の要望に加えて、今後の輸送業界では財務的影響や複雑なビジネスモデルおよび運用上の障害の要素から、依然として新しい技術導入への投資に消極的であります。 OEM（相手先ブランド製造）とサプライヤーは、包括的なゼロ・エミッション車 （ ZEV）製品の開発など、解決しなければならない課題を抱えています。本製品需要に対応するサプライチェーンを構築し、生産能力の拡大及び生産コストを大幅に削減します。製品及びソリューション開発の観点から、OEMメーカーは製品を再設計し、ゼロエミッショントラック市場に適した新しい電気トラックの生産ラインをつくりあげることが必要です。これには、駆動力・バッテリーサイズ・積載量の重さ・新エンジンや次世代パワートレインなどの主要な仕様を優先するプラットフォーム戦略を開発しなければなりません。OEM は、主要な市場セグメントで競争力のある新製品の開発と、開発コストと移行の複雑さ等のバランスを管理する必要があります。 2020年以降、 ゼロエミッショントラックの使用を大規模に普及させるとした。この時期は、内燃機関 （ICE） を使用した自動車が市場を席巻した時期でもありました。しかし、2030 年までに大きな変化が予想され、特に北米のバッテリー電気トラック （BET） は市場の約 20% を占めると予想されています。これは、物流業界における電車への関心が高まっている変化を反映している。また、中国と欧州での燃料電池電気トラック（FCET）の普及も見込んでおり、これは電気トラック総売上高の約 27% を占め続けています。政府の厳しい規制と充電インフラへの多額の投資が原動力となっています。一方、速度は遅いものの、燃料電池電気トラック（FCET）も人気があります。 FCETの台頭は、ゼロエミッション重量車の追加オプションとみなされ、これは通常の燃料補給よりも長い充電時間を必要とするよりの活用に最適です。これらの共同開発は大型トラック脱炭素化のためのよりグリーン技術への大きな移行の実現を表しています。ゼロエミッションの実現に向けては、厳格な排出基準の推進、技術の進歩及び持続可能な輸送に対する需要強化が促進の背景にあります。 世界のトラック市場は6 つの主要なユースケースに分類できます。特に、長距離幹線輸送、幹線輸送、及び流通トラック輸送が世界のCO2排出量に最も大きな影響を与えるユースケースにあります。お客様の多様な要求とにユースケースお応えするためにこれらのトラックセグメントでは、標準モデルと長距離トラックモデルの両方が必要になります。トラック特有のイノベーションは、市場の差別化において重要な役割を果たします。大型トラックのパワートレイン技術は、貨物の運送距離の延長、コストの削減、充電速度の向上に貢献します。BETでは、車両への初期投資額が高いことが課題となるものの、２０３０年までには3 つの主要な技術要素がバッテリー式電気トラック（BET）の導入を推進すると考えられます。BET の初期コストが高いのは課題ですが、総所有コスト （TCO）は、電動化への明らかな傾向を示しています。主なコスト要因はバッテリーセルのコストです。このため、 BETへの投資は従来の内燃機関 （ ICE）車両よりも高くなります。BETを経済面に導入実現にするためには、TCOと減価償却費を効果的に管理することが重要になります。 2025 年以降、バッテリー電気トラック （BET）は、多くの使用面で総所有コスト （TCO）の利点を提供すると予想されます。特に距離や積載量の効率を重視する業務に最適です。これは、市場でエネルギー価格と充電設備に競争がある場合にのみ発生します。 BETの効率と充電インフラへのアクセスのしやすさはTCOに影響を与える重要な要素です。CO2排出規制の強化と地域におけるTCO の利点及び幅広い車両展開のモデルにより、電気トラック輸送への移行を加速するのに役立ちます。電動化の実現を促進する主な要因には、エネルギーコストと炭素排出量削減の取り組みにあります。大型トラックや市バスの導入により、 2030 年までに交通機関の20%以上が電動化されると予想され、 2040 年までにBET電動トラックが90% のシェアを獲得して市場を独占すると予想されています。 運輸業界は炭素排出削減の複雑さに直面する中、ゼロエミッショントラックの輸送には、技術の進歩だけではなく、持続可能性への革新的なアプローチも必要です。耐久性、環境に優しいソリューションに重点を置いている企業は、この変化の方向性を形作る上で重要な役割を果たすことになるでしょう。e.Volution GmbH は持続可能なイノベーションの一例です。これは、ゼロエミッション輸送への移行が環境への影響を軽減しながら耐久性と効率性をどのようにもたらすかを示しています。モジュール式コンポーネントとアルミニウム構造を備えた電気自動車 （ EV）を開発することで、 e.Volutionは、車両の寿命を最大50年延長し、廃棄物を削減し、循環経済の利用を促進します。燃料電池レンジエクステンダーと電池駆動を統合することで、環境への配慮を損なうことなく長距離走行が可能になります。アーヘン工科大学（ RWTH Aachen University） などの教育機関との連携によりe.Volutionが定期的なアップグレードのための新しい組立技術を開発し、車両を最新かつコスト効率の高い状態を実現します。このように、この企業は業界の要求と今後の環境目標に沿って、炭素排出量削減という課題に取り組む上で重要な役割を果たして、持続可能なソリューションを提供することができます。 Article by: Asst. Prof. Suwan Juntiwasarakij, Ph.D., Senior Editor […]
